Черная дыра. Как Европа сделала Африку нищей

Именно этот этап характеризуется внедрением и настойчивым расширением в колониях новых производств, в результате чего экспорт колоний значительно вырос, а некоторые страны (например, Сенегал) переживали даже, можно сказать, периоды подъема. Тем не менее это было время конфликтов и озлобленности. Прежде всего, продолжался процесс военных захватов. В Северной Нигерии Лагэрд по-прежнему воевал с эмиратами Фулани, и эти действия продолжались до 1906 г. Французские эмираты (в частности, Берег Слоновой Кости и Французская Гвинея) оказались полностью оккупированными к 1915 г. вооруженными экспедициями. Германия вплоть до начала первой мировой войны продолжала бороться за подчинение Того и Камеруна. Конфликт между колонизаторами и колонизируемыми усиливался под влиянием политики, проводимой колониальными правительствами и направленной на резкое расширение экспорта; она выражалась в принуждении африканцев к труду, отчуждении земли и повышении товарности сельского хозяйства. Приведем два примера принуждения к труду: французские войска брали в плен тысячи африканцев и посылали их на строительство железной дороги Браззавиль – Пуа-Нуар, начавшееся в 1921 г. Рабочие-африканцы находились здесь в нечеловеческих условиях – фактически на положении рабов; ежегодно умирал примерно каждый четвертый. Англия в этот период также практиковала принуждение африканцев к труду. О злоупотреблениях англичан по отношению к африканским рабочим свидетельствуют архивы министерства транспорта Золотого Берега за 1908 г… Согласно этим документам, носильщики-африканцы находились в пути круглый год, проходя в месяц по 400 миль. Естественно, многие доходили до истощения, «почти полностью стирали» ноги. С характерной бесчувственностью английские чиновники решали проблему просто: мазали ступни носильщиков смолой. Составитель отчета хвастливо отмечает, что «результаты были вполне удовлетворительными, и многие носильщики, которые в противном случае слегли бы, могли продолжать работу». Принудительный труд был настолько распространен в английских колониях и сопровождался такими злоупотреблениями, что в 1923 г. был издан закон, ограничивающий его применение. Однако этот закон не соблюдался, и неизвестно, предполагалось ли вообще его соблюдать. Протест против колониального правления в этот период усиливался под влиянием трудностей и ограничений, связанных с первой мировой войной. Затем за небольшим послевоенным подъемом последовали экономические неурядицы. Таковы были условия, в которых росли опиравшиеся на города силы сопротивления, добившиеся в конечном счете свержения колониальных режимов. В 1923 г. забастовали рабочие железной дороги Дакар – Нигер. Это было эхом стачки портовых рабочих Конакри, проведенной в 1919 г. По Порто-Ново в 1923 г. прокатились бунты. В 1919–1921 гг. в Сьерра-Леоне и Нигерии прошла серия забастовок железнодорожных рабочих. Наиболее грозной для судеб колониализма была всеобщая забастовка государственных служащих Золотого Берега в 1919 и 1921 гг. Таким образом, даже на этом первом этапе – в период широкой экономической экспансии – противоречия колониальной системы проявились в полную силу.

Этап второй: 1930–1945 гг