Черноморский Подплав. 1907–1935

28 июня 1996 года на безымянной могиле русских моряков на территории Генерального консульства России в Стамбуле открыт памятник морякам подводной лодки «Морж».

26 августа 2000 года у входа в пролив Босфор в Черном море на глубине девяносто метров подводная экспедиция обнаружила неопознанную подводную лодку, которую по характерным признакам наличия решетчатых торпедных аппаратов Джевецкого можно считать подводной лодкой «Морж» (если это не французская подводная лодка «Turquoise»). Корпус подводной лодки в кормовой части разорван мощным взрывом.

На начало 2016 года подводная лодка «Морж» к подъему не планировалась.

Тактико-технические данные подводной лодки «Морж»:

Водоизмещение: надводное/подводное – 630/790 тонн. Главные размерения: длина – 68,43 метра, ширина – 4,48 метра, осадка – 3,9 метра. Скорость хода: надводная/подводная – 12/10,0 узлов. Глубина погружения: до 50 метров. Дальность плавания: над водой 2400 миль, под водой 160 миль. Силовая установка: 2 дизеля по 250 л.с., 2 электромотора по 700 л.с. Вооружение: 2 носовых и 2 кормовых 457-мм торпедных аппарата, восемь 457-мм торпедных аппарата Джевецкого, одно 75-мм орудие, одно 57-мм орудие. Команда: 47 подводников.

Подводные лодки «Морж», «Нерпа» и «Тюлень» на стапелях. Отделение Балтийского завода в Николаеве. 1912 год, лето.

Подводная лодка «Морж» в ДОКе Севастополя. Зима 1915–1916 гг.

Подводная лодка «Морж» в Севастополе. На заднем плане – госпитальное судно «Петр Великий». Лето 1915 года.

Подводная лодка «Морж» в Южной бухте Севастополя. 1916 год.

Подводные лодки «Морж» и «Нерпа» у пирса Черноморского Подплава.

Носовое орудие подводной лодки «Морж».

Подводные лодки «Морж» и «Тюлень». Севастополь. 1916 год.

Подводная лодка «Морж» и минный заградитель «Краб» в море.

Подводная лодка «Морж» в походе. 1915 год.

Потопление турецкой шхуны «Edirne». Фотоснимок с мостика подводной лодки «Морж». 4 июня 1915 года.

Подводная лодка «Морж» буксирует в Севастополь захваченный 26 июня 1916 года турецкий бриг «Belouzar».

Группа нижних чинов подводной лодки «Морж» на пирсе Черноморского Подплава в Южной бухте Севастополя занимается переборкой и смазкой штока гидроцилиндра одного из бортовых торпедных аппаратов системы Джевецкого.

«Морж» в походе. 1915 год. Офицер на мостике в белой фуражке командир подводной лодки старший лейтенант В.В.Погорецкий.

Автор у памятника подводникам ил «Морж» на безымянной могиле русских моряков на территории Генерального консульства России в Стамбуле. 2012 год.

1 – остов подводной лодки в районе носовой кромки рубки; 2 – кормовой торпедный аппарат системы Джевецкого; 3 – перископы в обрывках рыбацких сетей; 4 – открытый рубочный люк и остатки леерного заграждения; 5 – фрагмент рубки со стороны левого борта с дополнительной трубой вентиляции, установленной в 1916 году; 6 – оторванная взрывом кормовая часть подводной лодки; 7 – торпедный аппарат третьей пары левого борта.

Нижний чин подводной лодки «Морж» на верхней палубе у поднятой радиомачты и носовой 57-мм пушки Гочкиса.

Памятник морякам подводной лодки «Морж» с возложенным автором Андреевским флагом.

Мемориальная табличка с фамилиями погибших подводников «Моржа».

Территория Генерального консульства России в Стамбуле.(фото автора)

Подводная лодка «Нарвал»

В 1907 году была утверждена Малая кораблестроительная программа, предусматривавшая и строительство трех подводных лодок для Черноморского флота. Морской Генеральный Штаб разработал требования к основным Тактико-Техническим Данным и 3 июня 1909 года разослал их заинтересованным отечественным заводам. На конкурсе было рассмотрено шестнадцать проектов. Балтийский завод представил проект И.Г.Бубнова заинтересованным в постройке подводных лодок, отличных от «русского типа» для выбора «лучшей в дальнейшем строительстве» подводных лодок. Морской Технический Комитет настоял на передаче заказа на три подводные лодки Невскому заводу. В ноябре 1911 года на Невском заводе закончили прокатку металла, а в декабре на стапелях выставили первые корпусные конструкции общей массой 167 тонн. В качестве главных двигателей надводного хода предполагалось установить два дизеля по проекту германской фирмы MAN мощностью по 850 л.с. Главные электромоторы были заказаны заводу «Сименс и Гальске», электрооборудование поставляло Русское общество «Всеобщая компания электричества» и «Шукерт и Ко», аккумуляторные батареи представляла фирма «Мэто», компрессоры, воздухоохладители и помпы изготавливались в США, перископы – в Италии. Строительство велось на Невском заводе в Санкт-Петербурге, а сборка осуществлялась в г. Николаеве отделением Невского завода. Подводные лодки получили название «Нарвал», «Кит» и «Кашалот».