Черноморский Подплав. 1907–1935

Командир подводной лодки «Тюлень» старший лейтенант Китицын Михаил Александрович.

Подводная лодка «Тюлень» буксирует в Севастополь турецкий парусник с контрабандным грузом. Часть команды захваченного парусника находится на верхней палубе подводной лодки. 1917 год.

Подводные лодки Русской эскадры в Бизерте. «Тюлень» – первая слева.

Вице-адмирал М.А.Кедров, контр-адмирал М.А.Беренс, контр-адмирал А.И.Тихменев флаг-офицер старший лейтенант Г.В.Чехов на борту подводной лодки «Тюлень» Бизерта. 1921 год.

Подводная лодка «Тюлень» в ожидании разборки. Бизерта. Конец 1920-х годов.

Подводная лодка «Утка»

Подводная лодка 2 июля 1915 года зачислена в списки кораблей Черноморского флота и 1 июля 1915 года заложена отделением Балтийского завода в Николаеве. Спущена на воду осенью 1916 года, вступила в строй 20 июня 1917 года. Участвовала в Великой (Первой мировой) войне: использовалась в учебных целях.

16 декабря 1917 года вошла в состав Красного Черноморского флота. 1 мая 1918 года была захвачена в Севастополе германскими оккупантами и вскоре под наименованием «US3» включена в состав ВМС Германии на Черном море.

24 ноября 1918 года «Утка» захвачена у немцев англо-французскими войсками. С 3 мая 1919 года входила в состав Морских Сил Юга России Добровольческой армии.

14 ноября 1920 года ушла при эвакуации из Севастополя в Стамбул и 29 декабря 1920 года интернирована французскими властями в Бизерте (Тунис). 6 ноября 1924 года на подводной лодке спущен Андреевский флаг. Экипаж покинул «Утку». До ноября на подводной лодке, находящейся в технически исправном состоянии, неслась служба. На подводной лодке так же было налажено печатанье «Морского сборника», последний номер которого вышел в начале ноября.

В декабре 1924 года подводная лодка переведена в порт и военную гавань Сиди – Абдалла для осмотра специальной комиссией, прибывшей из СССР. Планировалась к возвращению, но из-за сложной международной обстановки возвращена не была. Предположительно в 1933 году подводная лодка «Утка» продана «Рудметаллторгом» французской частной фирме «Cligian» на слом. Находилась в ожидании разборки (имела бортовой номер «9», который означал очередность разборки). Впоследствии подводная лодка «Утка» разделана на металл в Бизерте.

Тактико-технические данные подводной лодки «Утка»:

Водоизмещение (надводное/подводное): 650/785 тонн. Главные размерения: длина – 68 метров, ширина – 4,48 метра, осадка – 4,12 метра. Скорость хода (надводная/подводная): 16,0/9,0 узлов. Глубина погружения: до 50 метров. Дальность плавания: над водой 2400 миль, под водой 130 миль. Силовая установка: дизеля 2x1250 л.с., электромоторы 2x450 л.с. Вооружение: 2 носовых и 2 кормовых 457-мм торпедных аппарата, четыре 457-мм торпедных аппарата Джевецкого, одно 75-мми 1 57-мм орудия, один 7,62-мм пулемет. Команда: 33 подводника.

Подводная лодка US3 («Утка») ВМС Германии с немецким экипажем. 1918 год.

Подводная лодка «Утка» у борта блокшива №-9 (бывший крейсер «Память Азова»). Севастополь. 1919 год.

Подводная лодка «Утка».

На палубе подводной лодки Бизерта. 1923 год.

Подводная лодка «Утка» в ожидании разборки, «Утка». Бизерта. (Тунис). Начало 1930-х годов.

Подводная лодка №-3 (тип 13, тип «Holland XXVIIB»)

Подводная лодка №-3 заложена в мае 1912 на судоверфи Невского судомеханического завода в Санкт-Петербурге и спущена на воду 11 сентября 1914 года. Вступила в строй в сентябре 1914 года. Подводная лодка №-3 была однокорпусной. Корпус имел веретенообразную форму с утолщенной носовой частью и узкими обводами кормовой части. Прочный корпус водонепроницаемой переборкой делился на два отсека. Балластные цистерны располагались вне прочного корпуса в оконечностях лодки, дифферентные и уравнительные цистерны – внутри прочного корпуса. Над верхней частью прочного корпуса была установлена плоская надстройка, образовывавшая в надводном положении палубу и служившая для улучшения мореходности подводной лодки. Литая бронзовая рубка приклепывалась к прочному корпусу над центральным постом, где было сосредоточено управление подводной лодкой. С двух сторон от рубки устанавливались полутораметровые трубы воздухозаборников для вентиляции отсеков в надводном положении. При погружении трубы демонтировались, а отверстия закрывались специальными крышками.

Носовые горизонтальные рули в надводном положении заваливались. На корпусе имелись боковые кили для уменьшения качки и специальный сбрасываемый киль массой 810 кг, отдававшийся в аварийных ситуациях. Для обеспечения хода в подводном положении были применены никель – щелочные аккумуляторы Эдисона. К основным недостаткам следует отнести тот факт, что при стрельбе торпедами подводную лодку сильно подбрасывало вверх. При эксплуатации подводной лодки выявилась ненадежная работа основных механизмов – дизелей, главных помп, аккумуляторных батарей.