«Чёрная мифология». К вопросу о фальсификации истории Второй мировой и Великой Отечественной войн

«…Главное в другом (выделено нами – И.Д., В.С.). В 1938 году в Советском Союзе начаты интенсивные работы по созданию танка с совершенно необычным индексом «А-20». Что есть «А»? Ни один советский учебник на этот вопрос не отвечает. Возможно, после публикации моей книги коммунисты задним числом придумают некое толкование этого индекса, но пока для многих экспертов мира индекс остается нерасшифрованным. Я долго искал ответ на вопрос и нашел его на заводе №183. Это … локомотивный завод, который… кроме локомотивов, дает побочную продукцию. Не знаю, правильно ли объяснение, но ветераны говорят, что изначальный смысл индекса «А» – автострадный. Объяснение лично мне кажется убедительным. Танк А-20 – это дальнейшее развитие семейства БТ. Если у БТ главная характеристика вынесена в название, почему у А-20 главная характеристика не может быть вынесена в название? Главное назначение А-20 – на гусеницах добраться до автострад, а там, сбросив гусеницы, превратиться в короля скорости.

А теперь вспомним, что и в конце XX века Советский Союз не имеет ни одного километра дороги, которую можно было бы определить термином – автострада. 50 лет назад автострад на советской территории и подавно не было. И ни одно сопредельное государство не имело в 1938 году автострад. А вот в следующем,1939 году, Сталин пактом Молотова- Риббентропа расколол Польшу и установил общие границы с государством, которое имело автострады. Это государство называлось Германия.

Говорят, сталинские танки были не готовы к войне. Это не так. Они были не готовы к оборонительной войне на своей территории. Их просто готовили для войны на других территориях» [82;30-31].

Вот, собственно, и все, что поведал Резун об истории создания танка А-20. Информации практически никакой, зато опять комментарии в излюбленном им ключе: мол, танк для автострад, автострад в СССР не было и нет; следовательно, СССР хотел напасть на «бедненькую» Германию, где автострады есть. Словом, «песня новая, сказка старая». Что говорилось о БТ, то сказано и об А-20. Причём, интересно построено изложение: у читателя вполне может сложиться впечатление, что танки А-20 начали выпускать серийно. У того же из читателей, кто дочитал до данного места нашу книгу, вероятно, появится ответ на вопрос, почему с начала 1940 года прекратили выпуск БТ и запчастей к ним¹⁴: БТ подлежали замене на более совершенный скоростной танк А-20. Правда, то обстоятельство, что до 22 июня 1941 года в РККА так и не появилось на вооружении ни одного А-20, уже является вполне убедительным доказательством и того, что подобный вывод нашего читателя ошибочен, и того, что хитрое (иначе и не скажешь) построение изложения Резуном (напрямую не говорим, но создаём впечатление, что А-20 были приняты на вооружение Красной Армией) – не более, чем очередная его фальсификация.

После этого разговор об А-20 уже можно было бы и прекратить. Но чрезвычайно показательна история создания этого танка с позиций доказательства неправоты автора «Ледокола». Потому изложим эту историю несколько подробнее, чем в своем произведении делает Резун.

В октябре 1937 года (а не в 1938 году, как повествуется в «Ледоколе») заводу №183 было выдано задание на разработку совершенно новой колёсно-гусеничной машины. Первоначально она именовалась БТ-20, но позднее получила название А-20 [13; 349-350].

Что представляла из себя эта машина?