Шваб писал, что к середине второго десятилетия XXI века наибольшее развитие подобная модель экономики получила в транспортном секторе: «Известные примеры экономики совместного потребления существуют в транспортном секторе. Компания Zipcar предоставляет возможность совместного использования транспортного средства на более короткие промежутки времени и более разумным образом, чем обычные компании, занимающиеся прокатом автомобилей. Компания Relay Rides предоставляет платформу для поиска и аренды чьего-то личного автомобиля на определенный промежуток времени. Компании Uber и Lyft предлагают намного более эффективные услуги по типу такси, но от физических лиц. Их особенность состоит в том, что они собраны воедино в одном сервисе, позволяющем определять местоположение и доступном через мобильные приложения. Кроме того, эти услуги предоставляются моментально».
Могу лишь добавить, что экономика совместного пользования сегодня уже не является экзотикой даже в России. По данным Российской ассоциации электронных коммуникаций и ТИАР-Центра, совокупный объём основных отраслей совместного потребления в России по итогам 2018 года превысил 500 миллиардов рублей. Основной вклад в этот объём вносят С2С-продажи (около 370 миллиардов), онлайн-биржи фрилансеров (около 98 миллиардов), сервисы совместных поездок (карпулинг) и каршеринг (совокупно около 27 миллиардов), а также краткосрочная аренда жилья (около 10 миллиардов рублей). По сравнению с 2017 годом рынок в целом вырос на 30 %[19]
.Надо сказать, что на сайте ВЭФ очень активно пропагандируется модель «экономики совместно пользования». Почитаешь и восхитишься: да ведь это самый настоящий коммунизм, который нам обещали в СССР к 1980 году. Особенно резонансной стала публикация
Но вернемся к Швабу. Он развивает мысль о модели «совместного пользования», считая, что ее можно применить и к сфере производства. По его мнению, можно и бизнесом заниматься, создавать новую стоимость, не имея материальных активов (машин, оборудования, помещений, объектов инфраструктуры). Мол, можно осуществлять предпринимательскую деятельность, арендуя все необходимые средства производства (базовые активы), а за собой оставлять самое главное – цифровое управление всеми факторами производства и реализаций готового продукта:
«Экономика по требованию ставит фундаментальный вопрос: что является более ценным – владение платформой или базовым активом? Специалист по стратегии СМИ Том Гудвин писал в статье, опубликованной в TechCrunch в марте 2015 года: «Крупнейшая в мире компания такси Uber не является собственником транспортных средств. Самый популярный в мире медийный собственник Facebook не создает контента. Самый дорогостоящий розничный продавец Alibaba не имеет товарного запаса. Крупнейший в мире поставщик услуг по временному проживанию Airbnb не является владельцем недвижимости».
Хорошо, бизнесы «эмансипируются» от частной собственности на базовые активы и сосредоточатся исключительно на цифровой стороне своей деятельности. Но за рамками рассуждений Клауса Шваба остаются следующие вопросы:
У кого будут находиться эти самые базовые активы, и кто будет ими распоряжаться? Кто будет их собственниками? Кто будет получать ренту от дачи в аренду указанных активов?
Впрочем, все-таки он приоткрыл завесу: основная часть всех базовых активов находится в руках очень узкой группы людей: «По данным, представленным в отчете Credit Suisse «Благосостояние в мире в 2015 году», половина всех активов по всему миру в настоящее время контролируется всего одним процентом богатейших представителей человечества, в то время как «нижняя по уровню доходов половина населения мира в совокупности владеет менее чем одним процентом мирового богатства». Можно предположить, что в руках этого процента (мировой элиты) будет происходить сосредоточение тех активов, которые все еще находятся в руках простых граждан, малого и среднего бизнеса, а также государства.