Чужие степи — часть третья

— Так это ж столик вроде?.. С колёсиками... Нет? — покрутив и так и сяк непонятную инструкцию, предположил Леонид.

— Ну да, такие в больницах бывают, на них ещё инструменты раскладывают. — вспомнил кто-то.

Я правда не особенно понимал где они разглядели столик, но колёсики действительно присутствовали, как на бумаге, так и на полу перед нами. На мой взгляд это было чем-то большим, точнее частью чего-то большего, может какой-то модуль дополнительный, или надставка на что-то.

В общем погадав и так и этак, решили вскрыть ещё один ящик, в котором тоже оказался разобранный комплект, но на этот раз вполне узнаваемый. Это было зубоврачебное кресло.

Широкое «седалище», анатомическая спинка с кучей регулировок, подставка для ног и разобранный каркас на котором это всё должно как-то держаться.

— Похоже здесь оборудование для зубного кабинета, мебель, приборы, инструменты всякие... — предположил кто-то.

— Ну всё, теперь будем зубы лечить по-взрослому... Бабла заработаем... — ответили ему.

Кресло оно конечно знаково, но на мой взгляд, такое количество оборудования обычный кабинет даже в теории вместить не мог. Ведь что там у них? Пара кресел, несколько столиков, лампы, машины эти — которыми они сверлят, раковина, шкафчики возможно. А здесь только небольших ящиков штук сорок, если не больше, да еще здоровые, типа того что в двойной упаковке. Мебели на целую зубную больницу хватит. Да и не только на зубную. А тот ящик который мы пытались открыть первым, уж больно здоровый, я не могу представить что в нём может быть для лечения зубов. Хотя, справедливости ради, моё знание больничной тематики достаточно ограничено, за последние десять лет я если и был в больнице, то только на медкомиссии, поэтому кроме кабинета флюорографии и кардиограммы ничего другого не видел. А зубы последний раз вообще в школе лечил.

Но как бы там ни было, а вагон порадовал, даже если здесь только медицинская мебель, это всяко лучше чем сорок тонн сантехники.

Долго рядились вскрывать ли ещё что-нибудь, но в конце концов решили что не стоит, и нужно закончить с третьим вагоном, надежда на что-нибудь «этакое», ещё оставалась.

Вот только там произошло всё быстро и неинтересно. Дверь выломали, открыли, посмотрели, и закрыли обратно. Ничего полезного для нас в нём не было, набитый под самую крышу рулонами китайской ткани, какого-то интереса, кроме констатации самого факта наличия оной, он не вызвал.

Ткань, оно конечно неплохо, с такого количества можно обшить всех жителей села лет на двадцать вперёд, но то чего мы все ждали, не случилось. Оставалось надеяться что в посылках всё-таки найдётся что-то более интересное.

Закончив с инспекцией, я связался с Василичем, и сообщив о трофеях, «заказал» людей и транспорт на утро. Возвращаться не было никакого смысла, поэтому до утра мы расположились в одном из вагонов, заняв пару соседних купе.

Ночь прошла спокойно, сам я даже не дежурил, не дошла очередь. Спали в спальниках, поэтому пытаться как-то отапливаться не стали, да и смысла особого не было. Протопить целый вагон ради нескольких часов сна показалось не самой хорошей затеей. Гораздо проще и удобнее застегнуть молнию в теплом мешке, и без всяких проблем поспать. Тем более что и морозов пока нормальных не было, днём вообще серьёзно разогревало на солнышке, а ночью температура опускалась градусов, может, до семи-восьми.

Так что когда в семь часов утра приехала техника, я успел хорошенько выспаться, и даже позавтракать, пообщавшись в процессе с Василием Ивановичем.

По его словам выходило что кусок оказавшегося здесь пути не такой уж и маленький. Те кто ходил на разведку сообщили что рельсы заканчивались километров через пять, никак не меньше.

— Слушай, а для того чтобы перегнать состав, обязательно делать насыпь под рельсами? — спросил я у машиниста, который, проснувшись, опять пытался себя щипать.

— Не обязательно. Если грунт плотный, не болотистый и более-менее ровный, можно и так положить.

— А сложно это? И как по времени? — развивал я тему.

— Да нет. Чего сложного-то? А времени, не знаю... Зависит от навыков, техники опять же...

— Ну вот в среднем, сколько можно за день сделать?

— Ты до станицы хочешь путь проложить? — усмехнулся Василий Иванович.

— Почему бы и нет? Это ведь возможно?

— Возможно-то оно, конечно, возможно, но двадцать километров, а то и больше, без рельсоукладчика, без хоть каких-то инструментов, это вообще не вариант.

— Почему?

— Во-первых время. Если ты будешь укладывать вручную по двадцать метров в день, — а я очень сомневаюсь что будет по столько получаться, но допустим всё хорошо, и удалось держаться заданного темпа. Тогда выходит что для того чтобы дотянуть до станицы, а это двадцать километров, у тебя уйдет тысяча дней. Вычти отсюда зиму с весной — из-за снега и распутицы, получаем примерно пять, или шесть лет. И это опять же, в лучшем случае.

— А если не по двадцать, а по сто? Не совсем же мы лохи?