Читаем 'День-М - 2' или Почему Сталин поделил Корею полностью

'День-М - 2' или Почему Сталин поделил Корею

Для еще более широкого распространения новинок их описание стало появляться в журналах, например, в тех же ELECTRONICS, одним из редакторов которого стал Дональд Финк. Он вспоминал: "Когда я вернулся с войны я, конечно, имел доступ почти ко всему, что происходило в радиационной лаборатории. Очень скоро все было рассекречено, и множество материалов по радиолокаторам было готово к опубликованию в журнале.... Сразу после войны электроника стала неудержимо развиваться. Бытовая электроника была на подъеме, появилось телевидение. Все отрасли, испытавшие бум во время войны, микроволновая и СВЧ-техника, магнетроны, полупроводниковые приборы (диоды, еще не транзисторы) - стали доступны в бытовой и коммерческой сферах". Сам Финк подготовил чрезвычайно интересную серию статей по тайнам радиолокации.

Аналогичный рост достижений должен был быть и в других областях американской науки и техники, вполне возможно, что и в оптике. Другими словами, А. Северный и другие советские специалисты при желании в 1946-1947 годах много чего могли узнать про американские технические новшества! Значит, США о большой войне в 1945-1947 гг. даже и не помышляли? Или думали, что "шапками закидают", если кто-то нападет? (В смысле - атомными?) Значит, наступление на кого-то серьезно не планировалось?

Действительно, почему Соединенные Штаты "наплевали" на оказавшиеся в Советском Союзе четыре Б-29? Почему они резко сократили армию и "оборонку"? Почему рассекретили многие разработки военных лабораторий? Да еще допустили к себе группы советских специалистов? (Не считая наличия разведчиков разного уровня. Кстати, о том, что в США во время войны было очень много советских дипломатов и разных специалистов говорится в воспоминаниях летчика И. П. Мазурука, который в 1944 г. совершил длинное деловое путешествие по Северной и Южной Америке). Кто ж так войну готовит?! Здесь можно вспомнить и факт продажи Великобританией Советскому Союзу новейших реактивных двигателей, которые потом ставились на МиГ-15, Ил-28 и другие массовые советские БОЕВЫЕ самолеты. Между прочим, предложение купить у англичан лицензию на покупку реактивных двигателей высказал авиаконструктор А. С. Яковлев во время совещания у Сталина (об этом он пишет в своих мемуарах). Сталин даже не поверил, заявил, что "какой же дурак будет продавать свои секреты?" Правильно, если готовиться к войне, то это дурость из дуростей! Конечно, если бы англичане только и думали о новой войне, то такая возможность невероятна! Но посмотрим на эту проблему со стороны англичан. Война закончилась, в ближайшие лет 10 подобной войны вроде бы и не предвидится. А за этот срок двигатели устареют. Чего же они будут "пылиться", если их можно кому-нибудь продать? Тем более, что между Великобританией и СССР тогда действовал Договор о дружбе, заключенный в 1942 году!

Хотя, есть и другие данные по послевоенной американской конверсии, которые несколько отличаются от приведенных выше (газета "ПРАВДА", 31.10.1988, Дж. Л. Геддис (США) "О ПРОШЛОМ ВО ИМЯ БУДУЩЕГО"): "в период между 1945 и 1947 годами личный состав американских вооруженных сил был сокращен с 12 млн. до 1,6 млн. человек, а военные ассигнования уменьшили с 81,6 млрд. до 13,1 млрд. долларов". Цифры меньше, чем приводит Е. Кузнецов, но тоже впечатляют.

Так если руководство Соединенных Штатов не предполагало начинать новую мировую войну в ближайшие годы после победы в 1945 году, то для чего Сталин устанавливал советским конструкторам "очень сжатые сроки"? К чему такая спешка?

Однако на этом "белые пятна" в послевоенной истории советской науки и техники не заканчиваются. К ним можно отнести разработку и производство технических изделий "специального" назначения. Например - газогенераторных грузовых автомобилей. Т.е. автомобилей, которые работали на газе, получаемом в специальном устройстве при сжигании твердого топлива (древесных чурок). Вот их некоторые характеристики: Таблица 2. Газогенераторные грузовики, выпускавшиеся в СССР Марка

Годы выпуска

Грузоподъемность. (тонн)

Расход чурок на 100 км пути (кг)

ГАЗ-42

1939-1942

1,2

60 (30 л.с.)

ЗИС-21

1939-1944

2,5

95 (45 л.с.)

ЗИС-21А