Детектив и политика 1991 №1(11)

Декабрь — период штормов. Учитывая, что запасы топлива на исходе в открытом океане дозаправлять корабль даже с наших проходящих судов — дело неимоверно трудное, приняли решение отозвать корабль во Владивосток. Отозвать — это в условиях Тихоокеанского театра означает трехнедельный переход в условиях непрерывных штормов.

Прошел январь. В последние его дни "Гломар Эксплорер" был снова запеленгован в исходном районе.

Мы — к командующему: нужен крупный боевой корабль для слежения и, если станет необходимым, для помеховых действий.

Командующий посмотрел на нас, как на несерьезных юнцов, и отрезал:

— Кораблей нет. И не будет. Решайте задачу собственными средствами.

Мы понимали: послать большой боевой корабль в центр океана в условиях непрерывных штормов, послать даже в сопровождении танкера, — флоту не по карману.

Начали выкручиваться собственными средствами. Точнее — "ловить" ситуацию.

Если мне не изменяет память, в начале марта 1975 года в южной части океана были развернуты корабли ТОГЭ-5 (Тихоокеанской гидрографической экспедиции) для обеспечения полета космонавтов.

Корабли КИК (корабельно-измерительные комплексы) — это не скорлупки, а махины по 8—12 тысяч тонн с соответствующей начинкой и мореходными качествами. Но главное — они могли использоваться только по плану космического центра в Москве. Следовательно, рассчитывать на их использование мы могли только "попутно", после выполнения поставленной центром задачи.

Один из таких кораблей КИК "Чажма" (командир — капитан 1 ранга Краснов) был "уловлен" нами при возвращении из района южнее Гавайев на Камчатку. Ему-то за подписью начальника штаба флота мы и подсунули задачу: довернуть в район с центром… обнаружить "Эксплорер", вести слежение, выявлять характер деятельности, обратив особое внимание на возможные признаки судоподъемных работ.

Я далек от мысли, что командир КИК "Чажма" пришел в восторг от такой задачи, да еще в конце изнурительного плавания. Но тем не менее распоряжение выполнил.

Прибыл в район. Обнаружил. Начал слежение. Совершенно непонятное, невиданное ранее плавучее сооружение. Похоже на морскую платформу, вроде тех, что на бакинских Нефтяных Камнях. Чем занимается, абсолютно непонятно. Какими-то устройствами, похожими на механические роботы, поднимает со стеллажей разноцветные трубы длиной примерно по 25 метров каждая, навинчивает и гонит вниз. В течение светлого времени суток прогнал вниз скрутку из 60 труб (то есть по полтора километра), потом начал их подъем и развинчивание. И так далее. Волнение океана 6–7 баллов.

Не удовлетворившись донесениями подобного характера, я по ночам, когда на КП флота наступало относительное затишье и связь была разгружена, приходил к связистам и вызывал на телетайп командира КИК, по крохам выуживал из него информацию.

— Командир, ты помнишь Кобзаря?

— Конечно, помню.

— Пожалуйста, ищи признаки, что они его или поднимают, или собираются поднимать.

— Убей меня Бог, не могу найти ничего подобного! Все признаки за то, что нефть ищут.

И так далее, в том же духе. Прошла неделя. Командир донес: запасы на пределе.

С зубовным скрежетом понес на подпись начальнику штаба флота распоряжение: "Командиру КИК "Чажма". Следовать в базу".

Прошло еще полмесяца. Удалось выбить у командования флотом океанский спасательный буксир МБ-136. Посадили "глазастых" парней. Но по сравнению с предыдущими кораблями это, конечно, "слезы". Бинокль, записная книжка. Талмуд, по которому закодировать простое сообщение капитану (гражданскому лицу) — семь потов пролить.

Пришел. Обнаружил. Начал наблюдение. Ничего нового. Через десять суток МБ-136 взмолился: запасов в обрез на переход до Петропавловска.

В апреле — мае мы наловчились посылать в район действия "Эксплорера" самолеты дальней разведавиации (по американской классификации — "медведей").

Господствующая облачность — 10 баллов. Прилетят "на укол", "мазнут" радаром по горизонту и… на аэродром.

"Обнаружена крупная засветка. Координаты совпадают. Возвращаемся на базу".

Большего от них не потребуешь. С трудом добились двух-трех парных вылетов.

В мае пошли на поклон к начальнику Дальневосточного пароходства товарищу Банкину:

"Товарищ начальник. Помогите. У вас на линии Лос-Анджелес — Йокогама контейнеровозы. Нельзя ли "довернуть"?"

Всякий начальник, тем более крупный начальник, любит почет и нижайшие просьбы. Тем более вроде бы ради государственных интересов. Идет радиограмма в океан: "Капитану. Пройти через точку Ш… Д… Обнаружение такого-то объекта донести. Начальник пароходства".

Контейнеровоз — штука валютная. Каждая миля маршрута — на хозрасчете, каждый лишний час перехода — в копеечку. Довернуть со скрежетом зубовным — еще куда ни шло. Все-таки приказывает начальник пароходства. А уж остановиться, вести слежение — извините.

Пройдет через район, даст донесение: "Прошел точку. Обнаружил крупную цель. Следую по маршруту".

И вся любовь.

В июле я, оставаясь за начальника (на военном языке это называется "врио"), не выдержал и попросил у командующего флотом время для специального доклада.