Дезинтеграция. Признаки грядущего краха Америки. 2021

Соединенные Штаты, конечно, могли бы жаловаться на несправедливую торговую практику Германии или Японии, где Соединенные Штаты добились, мягко говоря, очень ограниченного успеха со своими автомобилями, но даже в России американские автопроизводители столкнулись с проблемами. Ford был первым американским автомобильным брендом, который в 2000 году с удвоенной силой пришел на российский рынок, а Ford Focus второго поколения стал бестселлером в России. Ford был второй автомобилестроительной компанией после Volkswagen, разместившей свое производство в России, и в течение многих лет у нее был, как казалось, очень долгосрочный роман с русскими. Но это только так казалось. 27 марта 2019 года Ford объявил, что прекращает производство в России. Как сообщал популярный российский автомобильный ежемесячник «За рулём» , причин тому было множество, но главная из них заключалась в том, что Ford потерял конкурентные преимущества перед автомобилями корейского, японского, европейского и российского производства. Деятельность Ford в России просто стала неустойчивой: с 2016 года начался катастрофический спад продаж.¹⁶ Модели Ford не только оставались довольно дорогими, но и начали проигрывать гораздо более доступным российским автомобилям и другим конкурентам по техническим качествам, включая даже такой показатель, как размер салона.

Эта закономерность была довольно очевидна и наблюдалась не только в Германии или Японии, где автомобили американского производства проигрывали конкуренцию. Но если Форд имел хоть какой-то успех в России, то Шевроле так и не сдвинулся с мертвой точки.¹⁷ Время, когда мир смотрел на продукцию американского производства с любопытством и завистью, давно прошло. Почему Соединенные Штаты неуклонно теряли свое конкурентное преимущество, становится совершенно очевидным, если начать учитывать тот факт, что мир, опустошенный Второй мировой войной, не собирался вечно лежать в руинах и что в конечном итоге промышленный потенциал и компетентность вернутся. Но даже в 1980-х годах Соединенные Штаты все еще могли похвастаться крупнейшей экономикой в мире, и в отличие от экономики Соединенных Штатов 2010-х годов, это была реальная экономика с огромными производственными мощностями. Автомобили американского производства 1970-х и 1980-х годов, возможно, не были лучшими автомобилями в мире, но они производились в США и включали в себя масштабные цепочки поставок и логистики, которые также обеспечивали занятость миллионам людей, и именно это имело значение в конце концов. Пол Верховен, возможно, саркастически относился к автомобилям американского производства в своем блокбастере «Робокоп» , высмеивая вымышленный 6000 SUX, расходующий 8,2 галлон на милю, но каждый мог видеть, что в фильме полиция ездит на новом красивом Ford Taurus американского производства, который определенно выглядел — и был — чрезвычайно конкурентоспособным автомобилем. Его даже продавали в Японии, где он считался автомобилем класса люкс.

Сегодня вряд ли можно вспомнить какой-либо седан американского производства с поистине мировой репутацией, сравнимый с Toyota Camry или Honda Accord. Если не рассматривать довольно узкий сегмент спортивных автомобилей, автомобилей класса люкс и особенно грузовиков, где Соединенные Штаты остаются конкурентоспособными, американские автопроизводители просто больше не в состоянии бросить вызов импорту легковых автомобилей внутри страны, не говоря уже о том, чтобы составить серьезную конкуренцию на международном уровне. Но если судьба автомобильной промышленности США остается на всеобщее обозрение и в центре внимания из-за ее очевидных последствий для рынка, то некоторые отрасли в Соединенных Штатах просто тихо исчезли без особого шума. Общественность мало обращает внимания на этот важный стратегический факт. В то время как бывший командующий военно-морскими операциями адмирал Элмо Зумвалт определил Соединенные Штаты как «мировой остров», что является прямой ссылкой на мореходный характер американской нации,¹⁸ Состояние коммерческого судостроения для мореплавательной нации удручающее.

В докладе президенту Трампу о промышленной базе США делается вывод:

Основной причиной снижения конкуренции в судостроении является небольшой сравнительный размер коммерческого судостроения США по сравнению с зарубежным судостроением, а также уникальные военные потребности ВМФ. Продукты и услуги, которым не хватает конкуренции, подвергаются более высокому риску предложения от единственного поставщика. Примеры отсутствия конкуренции можно увидеть во многих продуктах, имеющих решающее значение для судостроения, таких как высоковольтные кабели, сырье для двигателей, клапаны и фитинги.¹⁹