Дезинтеграция. Признаки грядущего краха Америки. 2021

Эта сухая оценка, в которой упоминаются и такие факторы, как потеря навыков и компетенций, является преуменьшением с точки зрения реального сравнения судостроительной промышленности США с судостроительной промышленностью остального мира. С точки зрения геоэкономики, пропускная способность является обязательным условием, поскольку геоэкономика и доставка товаров на рынки — это две стороны одной медали. Коммерческое судоходство остается основой мировой экономики, поскольку на него приходится до 90% торговли, осуществляемой водными путями.²⁰ В настоящее время, хотя Соединенные Штаты обладают крупнейшим военно-морским флотом в мире, их коммерческое судостроение затмевают отрасли Китая, Республики Корея, Японии и России.

В своем заявлении перед Комитетом по транспорту и инфраструктуре, подкомитетом по береговой охране и морскому транспорту Палаты представителей США, Марк Х. Бузби, администратор морской администрации Министерства транспорта США, раскрыл реальную глубину катастрофы:

В то время как Соединенные Штаты остаются мировым лидером в военно-морском судостроении, которое приносит большую часть доходов страны от судостроения, наши крупные коммерческие верфи изо всех сил пытаются остаться на плаву. Коммерческое судостроение крупных торговых судов в США застряло в нисходящей спирали снижения спроса и увеличения расхождения между производительностью и ценами отечественного и зарубежного судостроения. Что касается крупных самоходных океанских судов, верфям США по-прежнему не хватает масштабов, технологий и крупных заказов на «серийное строительство», необходимых для эффективной конкуренции с верфями в других странах. Пять крупнейших коммерческих верфей США строят ограниченное количество крупных грузовых судов для внутреннего использования: в среднем пять таких судов в год в течение последних пяти лет, с пиком в десять таких судов в 2016 году. Однако это производство невелико по сравнению с мировым объемом производства. в 2016 году произведено 1408 таких кораблей.²¹

Использование Бузби термина «маленький» — это осторожная попытка избежать смущающей правды о том, что в Соединенных Штатах нет и близкого масштаба коммерческого судостроения, необходимого для страны, которая считает себя геоэкономическим субъектом, готовым бороться за экономическое доминирование в мире. Цифры просто не подтверждают подобные заявления Америки. Одним из таких показателей, лежащих в основе судостроительной промышленности, является объем стали, производимой страной. Корабли сделаны из стали, и для создания крупного коммерческого флота, действительно конкурентоспособного в глобальной экономике, требуется много стали. Учитывая размер экономики США, которая, по ее утверждениям, составляет около 23 триллионов долларов США, уровень производства стали в Соединенных Штатах удивляет – поскольку Китай превосходит Соединенные Штаты по производству в 11 раз, а Россия, население которой вдвое меньше, чем в Соединенных Штатах, производит около 81% производства стали в США. Япония, которая также является морской страной, производит больше стали, чем Соединенные Штаты.²²

Конечно, у Соединенных Штатов есть большой военно-морской флот со множеством крупных кораблей, особенно флот американских авианосцев, но США не производят эти корабли каждый год. Однако коммерческое судостроение во всем мире ежегодно производит все виды коммерческих судов, в том числе множество крупных. Многие из этих кораблей столь же велики, как и авианосцы ВМС США, или даже больше. Даже краткий обзор коммерческого судостроения с точки зрения тоннажа судов не оставляет сомнений в том, какие страны готовы или готовятся к экономической войне. Как сухо утверждает электронный справочник по статистике , 90% всего мирового судостроения в 2018 году приходилось на три страны: Китай, Японию и Республику Корея.²³ Если учесть тот факт, что в 2018 году дедвейт (то есть вес порожнего судна) только мирового торгового флота вырос на 52 млн тонн.²⁴ и сопоставляет его с реальным производством стали в США, которое составляет примерно 88 миллионов тонн, возникает ощущение относительно незначительной роли Америки в мировом производстве стали и ее абсолютно несущественной в коммерческом судостроении. В довершение всего, Россия, «соперник» США или экзистенциальная угроза, как заявляют американские исключительные люди, не только конкурирует с Соединенными Штатами в производстве стали, что является одним из основных индикаторов Сводного индекса национального потенциала (CINC). ), но превзошёл США в коммерческом судостроении.