Дирижабли и их военное применение

Но надо, иметь в виду, что «скачок вверх» дирижаблем может быть испочьзован как прием быстро изменить невыгодное положение в бою, а во-вторых, поднявшись на большую высоту (8000–12000 м), он может или совсем выйти из-под удара истребителей, не могущих подняться на эту высоту, или же вести с ними бой в условиях, крайне для них невыгодных. Дело в том, что каждую последующую тысячу метров самолет забирает все с бóльшим временем во все больше и больше увеличивающейся степени теряя свои маневренные качества. На больших высотах, которые являются для самого самолета близкими к его возможному потолку, его полет похож на хождение акробата по проволоке. Небольшое резкое и неосторожное движение в управлении самолетом приводит к потере скорости и скольжению. Дирижабль же при своих летных свойствах не нуждается в скорости движения, а потому и получает преимущества на такой высоте в бою с «вялыми» в этих условиях самолетами противника.

Глава IX Тактическо-технические требования к военным дирижаблям

Ознакомление с вопросом о перспективах боевого применения дирижаблей на сухопутном и морском театре показало наличие особых возможностей дирижаблей, благодаря которым они могут дать на войне большую и полезную отдачу, не заменяя авиацию, а дополняя и усиливая ее. Учитывая характеристические данные дирижаблей ближайшего будущего, в этой главе мы даем понятие о тех тактическо-технических требованиях, выполнение которых в конструкции и вооружении дирижабля может обеспечить успешную боевую службу дирижаблей в современной войне[28].

1. Требования в отношении прочности конструкции

Прочность конструкции дирижабля должна обеспечивать полет в тяжелых, неблагоприятных условиях при порывистом ветре до 30 м/сек или стоянку при таком ветре дирижабля на причале мачты, т. е. давать возможность выдерживать порывы сильного шторма[29]. Это требование обусловливается тем, что такой силы ветер не является редким, дирижабль же, отправляясь в далекий полет на продолжительное время, будет иметь значительную вероятность встречи с таким ветром. Также очень часто при возвращении с полета из-за средней силы ветра дирижабль не удастся ввести в элинг, а придется оставить на причале мачты в то время, как ветер может усилиться.

В ураган (12 баллов по Бофорту) застигнутый в полете дирижабль должен или уклониться от него обходом, или подъемом на большую высоту, либо снижением.

Ослабление требовательности к прочности дирижабля резко ограничило бы боевые возможности дирижабля и не гарантировало бы безопасности полета.

Увеличение же требовательности в этом отношении на данном этапе дирижаблестроения могло бы привести к перетяжелению дирижабля, в то время как ветер силою урагана — явление редкое, которое обычно можно предусмотреть и избежать (при подобном прогнозе погоды не вылетать или же уклониться в полете).

Усиление прочности дирижабля ни в какой мере нельзя доводить до снижения нужной боевой высоты полета дирижабля и скорости полета.

2. Требования к боевой высоте полета, горизонтальной и вертикальной скорости

При большой мощи современного зенитного артиллерийского огня, от дирижаблей, предназначенных работать на сухопутном театре, будет требоваться высотность (рабочий потолок) порядка 8000–10000 м с бомбовой нагрузкой и 10000–12000 — после сбрасывания бомб.

Вертикальная скорость, т. е. скорость подъема, дирижаблям будет необходима возможно бóльшая; в ближайшее время ее надо считать желательной порядка 10–15 м/сек, т. е. она должна превосходить по крайней мере скорость подъема лучших самолетов-истребителей, чтобы быстрым набором высоты дирижабль мог выходить из-под их удара и переносить бой с ними в неблагоприятные для них высоты. В случае натыкания в полете на зенитный артиллерийский огонь при стесненном (медленном сравнительно с самолетом) горизонтальном маневре быстрый подъем (резким скачком) будет лучшим выходом из-под огня зенитной артиллерии.

Горизонтальную скорость полета дирижабля надо считать необходимой не менее 150–175 км/ч на высотах 5000–7000 м и 200–250 км/ч на высотах 10000–12000 м. Требование такой скорости обусловливается необходимостью обеспечить дирижаблю большой радиус полета в условиях встречного ветра, так как надо иметь в виду, что чем больше скорость полета, тем в меньшей степени скажется на дальности полета встречный ветер. Имея скорость полета в 80 км/ч в случае сильного встречного ветра, близкого к 80 км/ч, дирижабль будет оставаться на месте, и чем больше будет разница между скоростью встречного ветра и скоростью полета дирижабля, выигрыш в пролете большего расстояния будет все в большей степени в пользу дирижабля.

Это недоучитывает Лейтензен в своей книге «Дирижабли», когда выдвигает требование к дирижаблям, обслуживающим народное хозяйство в мирное время, как дирижаблям-тихоходам.