Дирижабли и их военное применение

Устройство элингов в приграничной зоне и стоянка в этих зонах дирижаблей в военное время естественно не будут иметь места. В этих условиях и элинг и дирижабль обречены на уничтожение их авиацией противника. Схема распределения стоянок представляется следующей.

В глубине от границ государства, за 500–1000 км, должно будет иметься необходимое количество элингов для стоянки, очередного осмотра и ремонта дирижаблей. Перед налетом дирижабль перелетает в прифронтовую зону и остается на причале (мачты причального приспособления Ангермунда просто на поле в благоприятную погоду) за 100–200 км от фронта, где он мог бы получить последнюю информацию об обстановке и принять боевую нагрузку, просмотреть моторы, выждать благоприятное время для полета и т. д. Дирижабельные базы, располагаемые в глубине страны, будут защищаться противовоздушной обороной наряду с другими особо важными, большого оборонного значения пунктами страны.

Временные стоянки дирижаблей в фронтовой полосе будут также охраняться пулеметной и артиллерийской зенитной обороной.

Стоянка дирижабля на причале мачты, или приспособление Ангермунда, имеет следующие преимущества в отношении защищенности от воздушного противника. Налет самолетов противника на низкой высоте может быть недопущен наличием сильной зенитной пулеметной обороны при соответствующем выборе местности стоянки. Бомбометание же дирижабля с средних и тем более больших высот грозит гибелью дирижаблю только при непосредственном попадании, так как бомба, пролетевшая рядом с корпусом дирижабля и разорвавшаяся на земле, не сможет причинить вреда дирижаблю, если длина каната на причале Ангермунда будет достаточно велика: от 10 кг бомб — 250 м, от 100 кг — 500 м. Кроме того в случае пролета фронта группой бомбардировщиков, направляющихся в район стоянки дирижабля, последний может подняться в воздух и или перейти на стоянку в другой район или вернуться на старое место, как только минует опасность, о чем дирижаблю может быть сообщено по радио.

Для вылета дирижабля, находящегося на причале, по тревоге, — при стоянке в 200–300 км от фронта в его распоряжения может быть времени 1 1/2–2 часа. Состояние дирижабля и его стоянки должно обеспечивать его вылет за это время. В противном случае должны будут заранее назначаться прикрывающие истребительные авиационные части, которые по тревоге вылетают в район стоянки дирижабля (дирижаблей) и атакуют бомбардировщиков. Построить ряд мачт в прифронтовой полосе потребует больших времени и средств и будет демаскировать стоянку, которая агентурой или воздушной разведкой может быть установлена. В этом отношении приспособление для причала Ангермунда имеет исключительную ценность. Оно просто, дешево и быстро может быть подготовлено.

Думается, что самым простым и доступным средством причала дирижабля в полевых условиях прифронтовой полосы могли бы быть обычные сильные гусеничные тракторы, которые имели бы барабан для автоматического подтягивания тросами дирижабля: последний, подлетая к месту стоянки, сбрасывал бы причальные тросы, которые небольшая команда (10–20 человек) прикрепляла бы к тракторам. Выбрав трос, тракторы подтянули бы дирижабль и обеспечили бы ему стоянку (рис. 37).

Рис. 37. Стоянка дирижабля, обеспеченная тракторами.

Для высадки и посадки (погрузки) тракторы легко могут подтянуть дирижабль к самой земле. Для предупреждения возможных в этих случаях ударов дирижабля своей нижней частью о землю могут служить 2–3 воздушных мешка, на которые собственно и должен приземлиться дирижабль.

Необходимо отметить, что стоянки дирижаблей в прифронтовой полосе должны избираться в районах, удаленных от вероятных объектов воздушной разведки противника (ж. д. узловых станций и т. д.).

В ряде случаев возможен и будет необходим боевой полет дирижабля без посадок в прифронтовой полосе, непосредственно следуя из базы, расположенной в глубине государства.

Глава X Гражданский дирижабельный флот — резерв военного

В предыдущих главах мы рассмотрели современные дирижабли, развивающиеся в условиях капиталистического мира главным образом как средство военного воздухоплавания. Учитывая их военное значение и вероятность более широкого военного использования в будущем, мы, создавая свое дирижаблестроение, также должны обратить внимание на развитие в наших дирижаблях качеств, отвечающих требованиям их военного применения, и на обеспечение использования нашего дирижабельного флота как резерва военных воздушных сил Союза. Но, строя свой дирижабельный флот, мы будем создавать его главным образом как фактор экономической жизни страны, который найдет благоприятную почву для своего развития в плановом социалистическом хозяйстве Советского союза. Поэтому нам необходимо рассмотреть вопрос о перспективах применения дирижаблей для мирных надобностей и их внедрения в обиход гражданской жизни.

1. Воздушные сообщения на дирижаблях