Дирижабли и их военное применение

Направление полета дирижабля	Скорость полета дирижабля в км/ч	Сравнение скорости дирижабля со скоростью морского судна
Из Европы в Америку	120–40 = 80[31]	Более чем на 50 % больше самых быстроходных морских судов.
Из Америки в Европу	120 + 40 = 160	Более чем на 200 % больше самых быстроходных морских судов.

Объекты сравнения	Направление движения	Расстояние	Часов	Суток
Морское судно	Европа — Америка и обратно	6000 км при скорости 50 км/ч	120	5
Дирижабль	Европа — Америка	6000 км при скорости 80 км/ч	75	3 с. 3 час.
Дирижабль	Америка — Европа	6000 км при скорости 160 км/ч	37,5	1 с. 13, 5 час.

Срок службы дирижабля можно считать примерно в 6–8 лет, а морского судна — 15–20 лет, но за более короткий период своей жизни дирижабль может сделать примерно такое же количество рейсов, сколько сделает морское судно за свой срок службы.

Общее сравнение показателей самого мощного и самого быстроходного современного морского судна с типовыми данными современного дирижабля дает следующая таблица.

Объекты сравнения	Полная грузоподъемность	Мощность машин	Скорость	Стоимость постройки	Количество экипажа	Количество пассажиров
Морское судно	60000 т	80000 л. с.	50 км/ч	65000000 р.	1100	2200
Дирижабль (английского типа)	160 т	3500 л. с.	120 км/ч (норм.)	5000000 р.	50	100

По затрачиваемой мощности для перевозки одного пассажира дирижабль более экономен.

	Мощность двигателей	Число перевозимых пассажиров	Затрачиваемая мощность для перевозки одного пассажира
Морское судно	80 000 л. с.	2 000 пассажиров	36,3 л. с.
Самый мощный самолет ДО-Х	7200 л. с.	100 пассажиров	72 л. с.
Дирижабль (английского типа)	3 500 л. с.	100 пассажиров	35 л. с.

В итоге надо сделать следующий основной вывод: в первые годы развития мощного дирижаблестроения дирижабли нельзя будет рассматривать как средство массового транспорта. Дирижабли для перевозки будут брать ту часть пассажиров от морских судов, которым необходима особая срочность переезда. Кроме того дирижабли будут перевозить срочную почту и ценные грузы. Открытие трансатлантических и других подобных линий воздушных сообщений на дирижаблях — без сомнения реально, и вероятное осуществление его наступит в ближайшие же годы.

Воздушные сообщения на дирижаблях над сушей и по смешанным водно-сухопутным маршрутам. Дирижаблю предстоит стать средством сообщения над сушей наряду с железными дорогами и авиацией. Нет никакого сомнения, что первое время перевозка пассажиров и грузов на дирижаблях будет значительно дороже, чем по железной дороге на какие угодно расстояния. Однако это не решает отрицательно проблему использования дирижаблей как перевозочного средства. Как над морским пространством никто пока еще не ставит вопроса о замене дирижаблями морских судов, так и над сухопутьем дирижабль не явится опасным конкурентом ж. д. транспорта. Дирижабли возьмут от железных дорог почти неощутимую для них часть пассажиров, почты и грузов. Авиационные воздушные линии, существующие сейчас во всем мире, отнюдь не дешевле по стоимости перевозок, чем железные дороги, и вместе с тем существуют параллельно им. Дело здесь не только в том, что авиационные средства и личный состав, работающий на этих линиях, представляют собой военный резерв и поэтому поддерживаются широко в финансовом отношении государством. Существование авиационных воздушных линий вызывается необходимостью современной общественной жизни, требующей значительно больших скоростей передвижения для ряда случаев, чем это могут представить наземные средства сообщения. Так же и дирижабли, не заменяя железных дорог, будут служить необходимым дополнением к ним. Оценка дирижабля как средства воздушных сообщений в сравнении с самолетом дана в следующей главе «Дирижабль и самолет как средства воздушных сообщений».

Необходимость и значение дирижаблей для воздушных сообщений через местности, не имеющие железных дорог, а тем более через малодоступные для наземного движения участки, — очевидны.