Дирижабли и их военное применение

Надо отметить, что в крупных капиталистических странах, где ведется интенсивная работа над строительством мощных жестких дирижаблей (в Америке, Англии и Японии) проработка вопросов их эксплоатации ограничивается главным образом использованием их на морских путях. Это отнюдь не говорит за то, что над сухопутьем там считают вопрос использования дирижаблей решенным отрицательно. Все это объясняется лишь империалистическим характером этих государств, их взаимной борьбой за морские сообщения, за превосходство своих военно-морских сил.

На далеких маршрутах над водными и сухопутными участками пути ценность дирижабля естественно повышается, если учитывать возможность беспересадочного, быстрого и вполне удобного перелета из одной части земного шара в другую, что для наземных средств передвижения невозможно. В сообщениях через малодоступные или недоступные совершенно в некоторые времена года участки земной поверхности конкурентом дирижаблю может служить только самолет, да и то не во всех случаях.

В условиях СССР помимо необходимости в дальних сообщениях на дирижаблях будет также необходимо и целесообразно сообщение на дирижаблях и сравнительно на небольшие расстояния там, где наземных путей нет или они трудны, длительны, сезонны и т. д. (например сообщение с Якутией).

Перевозимый груз в наших условиях также будет носить несколько иной характер, чем в капиталистических странах. Если там, за рубежом, считают рентабельным грузом почту, небольшие по размеру и весу, но очень дорогие по стоимости грузы, то у нас помимо этого будет полная целесообразность и необходимость в перевозке медикаментов, машин, инструмента, как например в сообщениях с Якутией.

2. Дирижабль и самолет как средства воздушных сообщений

Вопрос о сообщениях при помощи дирижаблей и самолетов подвергается сейчас усиленной дискуссии в иностранной прессе. Самолет пока безраздельно завоевал себе право на ближние перевозки. В отношении дальних рейсов наравне с пробой сил дирижаблей такой пробой сил занимаются и самолеты. Конкретно это выражается в соперничестве на сегодняшний день германского дирижабля LZ -127 и германского сверхмощного 12-моторного гидросамолета ДО-Х. И тот и другой показали способность пересекать Атлантический океан. За самолетом без сомнения остается преимущество в скорости, за дирижаблем — дальность действия и грузоподъемность (см. сравнительную таблицу данных современных сверхмощных аэропланов и дирижабля LZ-127). Таким образом, если по радиусу действия считать, что самолет выгоднее дирижабля для сообщений на близкие расстояния и что он может конкурировать с дирижаблем для сообщений на дальние расстояния, то за дирижаблем без сомнения остается преимущество на сверхдальние перевозки.

Основным вопросом сравнительной оценки самолета с дирижаблем в отношении воздушных сообщений является экономическая сторона дела.

Ниже приводится интересный материал, иллюстрирующий цифровыми выкладками сравнительные данные самолета и дирижабля как средств воздушных сообщений. Эти расчеты составлены немецкими инженерами Костером и Грунхером[32].

Для сравнения ими взяты: гидросамолет Рорбаха «Ромар» и дирижабль LZ-127.

Расчеты сделаны для линии Берлин — Буэнос-Айрес (Южная Америка) длиною в 12 300 км с расчетом на перевозку в год 16000 т, в том числе 10000 пассажиров и 40000000 писем.

Экономические данные

Самолет Дирижабль Стоимость одного аппарата 80 000 марок 5 250 000 марок Специфическая стоимость 80 марок/кг 50 марок/ куб. м; 150 марок/кг Стоимость на 1 кг груза 89 марок 75 марок Расход горючего 220 г л. с/час. Ввиду трудности сравнения работы на крафтгазе для дирижабля считаются те же цифры, как и для самолета Стоимость горючего 0,60 марок/кг Расход масла 10 г л. с./час Стоимость масла 1,20 марки/кг Расход подъемного газа - Ежедневно: 2 % на диффузию и 4 % на выпуск в клапаны Стоимость подъемного газа (водорода) - 0,20 марок/ куб. м

План эксплоатации

Самолет Дирижабль Платный груз 1 900 кг 18000 кг Полнота загрузки 80 % 80 % Оплаченный груз (действительный) 1520 кг 14400 кг Частота полетов Каждые 16 час. Каждые 168 час. (7 суток) Продолжительность полета 80 час. 123 часа Количество посадок (промежуточных) 8 1 Время, затраченное на посадки 24 часа (по 3 часа на каждую) 6 час. Время, затраченное на перелет 104 часа 129 час. Длительность стоянки 24 часа 39 час. Необходимое число аппаратов 16 2 Резервных аппаратов 8 или 50 % 2 или 100 % Всего потребное количество аппаратов 24 гидросамолета 4 дирижабля

КАЛЬКУЛЯЦИЯ СТОИМОСТИ ФРАХТА (за год)

1. Стоимость капитального оборудования (в марках)