Дирижабли и их военное применение

Подъемный газ	Горючее	Теплотворная способность горючего, отнесенная к подъемной силе 1 куб. м подъем. газа	Поддержание статического равновесия	Примечание	Где применяется	Приращение радиуса действия
Водород	Бензин	11500 кал.	Выпуск газа и баласт	Применяется ныне	Малые дирижабли	0
Водород	Бензин+ водород	13800 кал.	Компенсировая	Применяется ныне	Германский дирижабль LZ-127	+ 20 %
Водород	Крафтгаз	15000 кал.	Компенсировая	Идеально по простоте	Германия	+ 30 %
Водород	Нефть	11500 кал.	Выпуск газа и баласт	Идеально по простоте	-	+ 33 %
Водород	Нефть+ водород	13800 кал.	Компенсирован	Идеально по стоимости	R-101 (Англия)	+ 53 %
Водород	Жидкий водород + газообразный водород	35400 кал.	Идеально по теоретическому радиусу действия	Огромные теоретические трудности для применения на практике	-	+ 210 %
Гелий	Бензин	10000 кал.	Выпуск газа и баласт	Невыгодные комбинации	«Лос-Анжелос» (Америка)	— 13 %
Гелий	Нефть	10000 кал.	-	Идеал в отношении пожарной безопасности	ZRS-4 (Америка)	+ 16 %.

Другим основным признаком, по которому необходима сопоставить дирижабль и самолет и дать их сравнительную оценку как средств воздушного сообщения, являются надежность и безопасность полета.

В отношении пожарной опасности немецкие авторитеты дирижаблестроения утверждают, что дирижабль, наполненный даже водородом, не является более опасным, чем самолет.

Обычным и главным источником возникновения пожара, на дирижабле являются моторные установки. У современных дирижаблей моторные установки располагаются в 6–9 м от баллонов с газом и свободно обдуваются воздухом. Отверстия газовых клапанов находятся в хвостовой части дирижабля и удалены от моторных гондол на 30–40 м.

Замена же водорода гелием тем более уменьшает пожарную опасность дирижабля. Опасность же от воспламенения горючего для моторов на самолетах в силу более тесного и близкого расположения к мотору — больше, чем на дирижабле.

Опасность пожара при какой-либо аварии для дирижабля, наполненного водородом, — велика. Такая же опасность является постоянной угрозой и при авариях самолета. Таким образом и дирижабль и самолет оба по своим техническим данным пока остаются средствами передвижения, имеющими большую пожарную опасность, чем какой-либо другой вид транспорта. Введение в эксплоатацию моторов дизелей несколько уменьшит пожарную опасность как дирижабля, так и самолета.

С точки зрения производственной большая сложность постройки дирижабля является сейчас, надо думать, временным явлением. Характер конструкции дирижабля таков, что имеет широкие возможности стандартизации. Так, даже в конструкции уже значительно устаревшего английского дирижабля R-36 было применено всего 9 различных типов элементов жесткого каркаса. Широкая стандартизация частей дирижабля, на что имеются без сомнения очень большие возможности, сильно ускорит их строительство и значительно удешевит его. Это позволит поставить дешевое и быстрое серийное производство.

Чрезвычайно важным обстоятельством является эксплоатационная экономическая выгодность от увеличения мощности дирижабля. С увеличением размеров дирижабля отношение полезного груза к весу конструкции возрастает. У самолета — наоборот, с увеличением его размера отношение полезного груза к его мертвому весу должно все время уменьшаться.