Читаем Дирижабли на войне полностью

L-23-21 августа 1917 года сбит вблизи Ютландии.

L-24-28 декабря 1916 года сгорел в Тондерне вследствие самовоспламенения.

L-25-15 сентября 1917 года разобран вследствие ветхости.

L-30 — летом 1920 года разобран согласно Версальскому договору.

L-31-1 октября 1916 года сбит над Лондоном.

L-32-23 сентября 1916 года сбит над Лондоном и упал, охваченный пламенем.

L-33-24 сентября 1916 года попал после вынужденной посадки неповрежденным в руки англичан.

L-34-27 ноября 1916 года сбит над Англией.

L-35 — в 1918 году разобран вследствие ветхости.

L-36-7 февраля 1917 года при вынужденной посадке в тумане был сильно поврежден.

L-37 — в августе 1920 года разобран согласно Версальскому договору; отдельные части отосланы в Японию.

L-38-29 декабря 1916 года разрушен при вынужденном спуске в лесу в Курляндии.

L-39-17 марта 1917 года сбит над Францией.

L-40-17 июня 1917 года разоружен в Нордхольце.

L-41-23 июня 1919 года уничтожен в Нордхольце после заключения перемирия.

L-42-23 июня 1919 года разрушен в Нордхольце после заключения перемирия.

L-43-14 июня 1917 года сбит над Северным морем.

L-44-20 октября 1917 года пал жертвой французского обстрела.

L-45-20 октября 1917 года после вынужденной посадки на французской территории был уничтожен своим экипажем.

L-46-5 января 1918 года погиб при взрыве эллингов в Альхорне.

L-47-5 января 1918 года погиб при взрыве эллингов в Альхорне.

L-48-17 июня 1917 года сбит над Англией.

L-49-2 октября 1917 года при вынужденной посадке попал неповрежденным в руки противника.

L-50-20 октября 1917 года при нападении на Англию был отнесен ветром далеко на юг и пропал без вести.

L-51-5 февраля 1918 года погиб при взрыве в Альхорне.

L-52-20 июня 1919 года разрушен в эллинге после заключения перемирия.

L-53-11 августа 1918 года сбит английскими самолетами.

L-54-19 июля 1918 года уничтожен в своем эллинге английскими летчиками.

L-55-20 октября 1917 года после вынужденной посадки в Тюрингии был разобран.

L-56-23 июня 1919 года разрушен после заключения перемирия.

L-57-7 октября 1917 года разрушен в Ютербоге при вводе в эллинг.

L-58-5 января 1918 года уничтожен при взрыве эллингов в Альхорне.

L-59-7 апреля 1918 года разрушен в воздухе молнией.

L-60-19 июля 1918 года уничтожен английскими летчиками в эллинге в Тондерне.

L-61-28 августа 1920 года передан Италии.

L-62-10 мая 1918 года упал в море вблизи Гельголанда.

L-63-23 июня 1919 года разрушен в Нордхольце после заключения перемирия.

L-64-21 июля 1920 года передан Англии.

L-65-23 июня 1919 года разрушен в Нордхольце после заключения перемирия.

L-70-5 августа 1918 года сбит над Англией.

L-71-30 июня 1920 года передан Англии.

L-72-22 декабря 1923 года передан Франции.

Данные о боевой работе и потерях морских дирижаблей Германии во время войны

1914 год. В составе Дивизиона воздушных кораблей одновременно находилось от 1 до 4 дирижаблей. Всего в составе дивизиона было 6 дирижаблей. Выполнено 59 вылетов на разведку. Потерь не было. По техническим причинам разоружен 1 дирижабль.

1915 год. В составе Дивизиона воздушных кораблей одновременно находилось от 5 до 15 дирижаблей. Всего в составе дивизиона было 22 дирижабля. Выполнено 389 вылетов на разведку и 30 рейдов на бомбардировку. Потеряно: 4 корабля от огневого воздействия противника, 4 корабля по метеоусловиям, 2 корабля по другим причинам, всего — 10. По техническим причинам разоружен 1 дирижабль.

1916 год. В составе Дивизиона воздушных кораблей одновременно находилось от 14 до 19 дирижаблей. Всего в составе дивизиона был 31 дирижабль. Выполнено 296 вылетов на разведку и 107 рейдов на бомбардировку. Потеряно: 8 кораблей от огневого воздействия противника, 4 корабля по метеоусловиям, 4 корабля по другим причинам, всего — 16. По техническим причинам разоружен 1 дирижабль.

1917 год. В составе Дивизиона воздушных кораблей одновременно находилось от 11 до 19 дирижаблей. Всего в составе дивизиона было 39 дирижаблей. Выполнен 251 вылет на разведку и 46 рейдов на бомбардировку. Потеряно: 9 кораблей от огневого воздействия противника, 5 кораблей по метеоусловиям, всего — 14. По техническим причинам разоружены 9 дирижаблей.

1918 год. В составе Дивизиона воздушных кораблей одновременно находилось от 7 до 11 дирижаблей. Всего в составе дивизиона было 23 дирижабля. Выполнено 123 вылета на разведку и 17 рейдов на бомбардировку. Потеряно: 5 кораблей от огневого воздействия противника, 1 корабль по метеоусловиям, 6 кораблей по другим причинам, всего — 12. По техническим причинам разоружены 3 дирижабля.

Всего в составе дивизиона за время войны насчитывалось 78 дирижаблей, из них: 63 типа «Цеппелин» (L-l, L-25, L-30, L-65, L-70, L-71), 9 типа «Шютте-Ланц», 3 типа «Парсеваль», 1 типа «Гросс-Базенах».

Потери в личном составе составили 536 человек, из них убито 389 (40 офицеров, 34 кондуктора, 264 унтер-офицера и 51 матрос) и взято в плен и интернировано 147 (18 офицеров, 14 кондукторов, 106 унтер-офицеров и 9 матросов).

Перейти на страницу:

Все книги серии Профессионал

Похожие книги

Жизнь замечательных устройств
Жизнь замечательных устройств

Как прославиться химику? Очень просто! В честь него могут быть названы открытая им реакция, новое вещество или даже реагент! Но если этого недостаточно, то у такого ученого есть и ещё один способ оставить память о себе: разработать посуду, прибор или другое устройство, которое будет называться его именем. Через годы название этой посуды сократится просто до фамилии ученого — в лаборатории мы редко говорим «холодильник Либиха», «насадка Вюрца». Чаще можно услышать что-то типа: «А кто вюрца немытого в раковине бросил?» или: «Опять у либиха кто-то лапку отломал». Героями этой книги стали устройства, созданные учеными в помощь своим исследованиям. Многие ли знают, кто такой Петри, чашку имени которого используют и химики, и микробиологи, а кто навскидку скажет, кто изобрёл такое устройство, как пипетка? Кого поминать добрым словом, когда мы закапываем себе в глаза капли?

Аркадий Искандерович Курамшин

История техники
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации
Восстание машин отменяется! Мифы о роботизации

Будущее уже наступило: роботов и новые технологии человек использует в воздухе, под водой и на земле. Люди изучают океанские впадины с помощью батискафов, переводят самолет в режим автопилота, используют дроны не только в обороне, но и обычной жизни. Мы уже не представляем мир без роботов.Но что останется от наших профессий – ученый, юрист, врач, солдат, водитель и дворник, – когда роботы научатся делать все это?Профессор Массачусетского технологического института Дэвид Минделл, посвятивший больше двадцати лет робототехнике и океанологии, с уверенностью заявляет, что автономность и искусственный интеллект не несут угрозы. В этой сложной системе связь между человеком и роботом слишком тесная. Жесткие границы, которые мы прочертили между людьми и роботами, между ручным и автоматизированным управлением, только мешают пониманию наших взаимоотношений с робототехникой.Вместе с автором читатель спустится на дно Тирренского моря, чтобы найти древние керамические сосуды, проделает путь к затонувшему «Титанику», побывает в кабине самолета и узнает, зачем пилоту индикатор на лобовом стекле; найдет ответ на вопрос, почему Нил Армстронг не использовал автоматическую систему для приземления на Луну.Книга будет интересна всем, кто увлечен самолетами, космическими кораблями, подводными лодками и роботами, влиянием технологий на наш мир.

Дэвид Минделл

История техники
Антикитерский механизм. Самое загадочное изобретение Античности
Антикитерский механизм. Самое загадочное изобретение Античности

Это уникальное устройство перевернуло наши представления об античном мире. Однако история Антикитерского механизма, названного так в честь греческого острова Антикитера, у берегов которого со дна моря были подняты его обломки, полна темных пятен. Многие десятилетия он хранился в Национальном археологическом музее Греции, не привлекая к себе особого внимания.В научном мире о его существовании знали, но даже ученые не могли поверить, что это не мистификация, и поразительный механизм, использовавшийся для расчета движения небесных тел, действительно дошел до нас из глубины веков. Только благодаря энтузиазму немногих ученых, которые не смогли пройти мимо этой загадки, удалось датировать механизм и сделать его реконструкции. Прошло больше столетия со дня этой удивительной находки, но только сейчас можно говорить о том, что ее тайна наконец раскрыта. Тем не менее работа по исследованию Антикитерского механизма продолжается и далека от завершения.О том, как был найден «первый компьютер», о людях, которые посвятили себя его изучению, и о самых удивительных механизмах в истории человечества рассказывает книга Джо Мерчант.

Джо Мерчант

История техники