Диверсант. Искусство активной разведки

Возможен, однако, и четвертый метод нахождения интересующей нас техники. Для этого требуется пойти на специфическую хитрость. Эта последняя такова. Вы регистрируете частное охранное предприятие, коллекторское агентство, стрелковый или охотничий клуб. Возможно, что даже клуб исторической реконструкции. Словом, вы учреждаете законную организацию. Но такую, какой дозволено вести работу с оружием. Охранникам и коллекторам орудие продается многим проще, нежели партизанам. Именно поэтому прикиньтесь перед лицом государства масками этих профессий.

Аналогичным образом решается вопрос о нахождении взрывчатки. Эту последнюю также можно купить, изготовить самостоятельно или украсть у военных. А можно последовать более хитрому пути… Как по-вашему Андерс Брейвик без подозрений купил девять тонн аммиачной селитры? Очень просто: он лишь зарегистрировал фермерское хозяйство. Селитра, если вы не знали, — это еще и удобрение. В сельском хозяйстве широко применяется. Для беспрепятственной работы со взрывчаткой необходимо регистрировать связанную с пиротехников организацию, фермерское хозяйство (ибо селитра) или некое предприятие, занятое в горнодобывающей отрасли. Наши товарищи некогда учредили как бы фабрику, на которой как бы делались петарды и фейерверки. Так мало того, что они снабжали подполье взрывчаткой! Они еще и денежный грант от местных властей получили! На «развитие отечественного производства». Словом, учитесь выкручиваться.

Итак, об оружии мы позаботились. Теперь перейдем к объяснению партизанской тактики.

Тактика партизанской борьбы

Тактика партизанской борьбы очень проста. Она укладывается в замечательную формулу: стреляй и беги!

Что же касается партизанской тактики, то это дело нехитрое.

Наша война, как вы помните, ведётся главным образом посредством диверсий. А потому главная наша тактическая задача состоит в том, чтобы обеспечить эффективность и безопасность этих самых диверсий.

В первую очередь надо отметить, что здесь огромную значимость имеет уничтожение вражеской инфраструктуры и техники. И в первую очередь транспортной. Затем уже идёт всё остальное: связь, электричество, водопровод… Но самое главное — это транспорт! Поэтому на борьбу с транспортной сетью врага должны быть направлены основные усилия. Это и определяет перечень объектов наших диверсий.

Диверсии на железных дорогах

Проще всего, как известно, воевать с железными дорогами. С них и начнём!

Итак, заставить сойти с рельсов поезд совсем не трудно.

Делать это лучше всего там, где железка заворачивает или спускается в низину. Тогда урон будет максимальным. Но можно, конечно, и в других местах.

Самый простой способ таков. Нужно как следует подкопать три десятка шпал. При этом подкос делается только с одной стороны.

Этот фокус плох тем, что не всегда работает. Конечно, если поезд мчится на всех парах, — то он улетит в сторону с половиной состава. Но если локомотив едва движется, — то может и пронести. Поэтому гораздо надежнее будет полностью разобрать железнодорожное полотно метров эдак на пятьдесят, а то и на сотню.

Это, однако, довольно сложная операция. Реализовать такое далеко не всегда бывает возможно. И ежели у вас именно такая ситуация, — используйте клин Шавгулидзе.

Делается он так. Возьмите средних размеров тиски. Нужны такие, чтоб в них можно было зажать рельсу. К ним приваривается стальная арматура. Она должна образовывать собой как бы новую колею для поезда. Эта колея должна быть направлена в сторону от рельсов под небольшим углом, — градусов тридцать, не более.

Сию конструкцию одевают на рельсу. Потом тиски зажимаются, и клин оказывается намертво прикрученным к железнодорожному полотну. Затем рычаг вынимается из тисков. Чтоб не открутили.

Когда состав натыкается на подобную штуковину, — он просто улетает под откос вместе со всеми вагонами.

Словом, клин Шавгулидзе — очень полезная штука.

Правда, сварганить оную подчас бывает непросто. Если у вас именно такой случай, — то помните, что на свете имеется ещё немало методов уничтожения железнодорожного полотна. Всё это методы того же характера, что и клин Шавгулидзе.

Так, можно взять стальные пластины примерно в полсантиметра толщиной. Эти пластины следует запихать в промежутки между двумя рельсами.

Пластины при этом должны немного подниматься над рельсами, — сантиметра на два-три примерно. Устанавливаются такие пластины, ясное дело, с обеих сторон железной дороги. Забивать их следует деревянным молотком. Так вы избежите лишнего шума.

Можно ещё проще: вы просто разъединяете скрепление двух соседних рельсов. Когда поезд будет проезжать по тому месту, где вы поработали, — то рельсы просто разойдутся в разные стороны под тяжестью этого самого поезда.

Эти два способа не настолько эффективны, как названный ранее клин Шавгулидзе. Однако воспользоваться ими подчас бывает гораздо проще. Должен отметить, что против монорельсовой железной дороги эти два способа применять нельзя.