Читаем Дневник автоледи. Советы женщинам за рулем полностью

После работы над одним фильмом в разных ипостасях я теперь вообще русское кино смотреть не могу – я там вижу каждый ляп. Я сейчас не про «Мантикору», а про кино в целом. Мелочи, которые зритель не всегда и замечает даже, мне все время бросаются в глаза. Вроде того, что актриса с улицы заходит в ресторан в брюках, а за столом сидит уже в платье, потому что снимали сцены в разные дни, а костюмеры упустили что-то.

График съемок был довольно жесткий. Все сцены в квартире, например, снимали одним месяцем, преимущественно по ночам. Соответственно, я ехала на студию каждый день к девяти вечера, а возвращалась домой в восемь утра, чтобы хоть немного отоспаться.

Кстати, героиню изначально звали не Катя, а Варвара. Это уже потом решено было переименовать ее. Ну а имя для ее кота – Дроссель – я придумала сама.

«Дросселирование» – «игра» с педалью газа.

С котом вообще сложная история была. Изначально он был бездомным, потом он помер, и его заменяла кошка похожей окраски. В некоторых дублях, особенно, когда он бегает по квартире и все переворачивает, отчетливо видно, что это кошка, и нам об этом писали кошатники, хотя, по мне, разницы никакой, я больше разбираюсь в собаках. Причем, они отличали пол животного не по причинному месту, а по морде.

Главной актрисы у них не было практически до старта съемок. Потом они заявили, что им нужно, чтобы главная героиня мастерски делала развороты и все другие трюки, которые присутствуют по сценарию. Я в актрисы не метила, мне изначально вполне хватало продюсерской деятельности, она и так отнимала кучу времени и сил и была достаточно интересна.

Наконец, меня утвердили, потом очень долго искали мне киношного актера-кавалера – он должен был быть достаточно убедительным, да еще и высоким – у меня рост 180 сантиметров.

Еще я сыграла эпизодическую роль итальянки. Это было практически на спор: им нужна была действительно вульгарная барышня, но на пробах типажи были не те. И тут я говорю: слушайте, давайте поспорим, что у меня получится. Меня загримировали так, что узнать довольно сложно: ради двух кадров полтора часа заплетали волосы под парик, вставляли карие линзы. Получается, это уже четвертая моя миссия в этой ленте. Кстати, под это кино я специально похудела на пятнадцать килограммов.

К сожалению, очень многое в картину не вошло – наснимали-то материала на три часа, а в итоговом варианте фильм был почти вдвое короче. Многие сцены не вошли. Но зато из-за моей многозадачности я не сидела в вагончике, как нормальные актеры, а носилась по всей съемочной площадке с рацией, проверяла, что и где происходит, учила рабочих на площадке правильно мыть машины – а то они автомобиль стоимостью в три миллиона начинают намывать с колес… Возникали из-за этого и совсем уж комические ситуации, вроде того, как я в мистическом гриме – он у меня был на съемках одной из финальных сцен, которая, к сожалению, не вошла в окончательный вариант фильма, – так вот, я в этом мистическом гриме еду на мойку, потому что наш «Випер» (Viper) оказался весь залит каким-то маслом.

Viper – двухместный спортивный автомобиль компании «Додж» (Dodge).

Можете себе представить, как смотрели на меня сотрудники мойки: вылезает из спорткара тетя в монстроидальном прямо-таки гриме, а на переднем сиденье в детском автокресле у нее мягкая игрушка бобра в шлеме – ну не мучить же несчастного кота, в самом деле.

В другой раз мне ветродуями задули в «Пассат» воды.

Ветродуй – огромный вентилятор, используемый на киносъемках для создания сильного ветра в кадре.

И заглючило всю электрику, я сажусь, включаю фары, а у меня стекла открываются. Я залезаю под рулевую колонку, перебираю предохранители, съемочная группа в составе 75 человек замерла и ждет меня. Через двадцать минут я оттуда вылезаю и говорю: «Причесочку поправьте мне, пожалуйста, сейчас продолжим». Для них это был разрыв шаблонов. Впоследствии мы мотались с презентацией этой картины по нескольким городам, и было довольно-таки обидно, когда кто-то написал, мол, когда там Карениной было играть, она учила рабочих машины мыть. При очном общении все журналисты были приветливыми, это потом уже публиковали разные отзывы, и не всегда лестные. Переиначил мою фразу, сказанную совсем в другом контексте, ну да ладно. Если начать вспоминать, сколько всего мне понаписали после выхода фильма! И откуда, мол, ты вылезла, и как тебя такую страшную на экран выпустили. Странные люди: даже если мне очень не понравился фильм, увиденный в кино, мне никогда и в голову не придет, вернувшись домой, найти в социальной сети главную актрису и написать ей о том, как она сыграла. Априори я этого не буду делать уже хотя бы потому, что я сижу с пивом и чипсами перед телевизором, а она что-то делает, светится на экранах страны. Так что в итоге все упирается в самореализацию.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Вижу цель. Записки командора
Вижу цель. Записки командора

Эта книга о людях, мало известных широкому кругу публики (хотя в кругу специалистов их имена порой говорят о многом). О тех, кто испытывает и доводит до ума автомобильную технику.А "командором" на сленге испытателей принято называть руководителя выездных испытаний (в народе именуемых автопробегами), проводимых в разных регионах страны, а то и за её пределами. Как правило, им является ведущий инженер того или иного проекта.В непростой шкуре командора автору – ведущему испытателю опытных моделей Горьковского и Волжского автозаводов – довелось пребывать три с лишним десятка лет и, думается, его наблюдения могут представлять определённый интерес.Правда, мемуары сейчас пишут все. Зачастую, увы, они сводятся к банальному жизнеописанию – "родился", "женился" и прочее.Посчитав подобный подход абсолютно для себя неприемлемым, автор постарался в меру сил выстроить событийный ряд из деяний и процессов, в которых ему довелось участвовать.Вдобавок, чтобы всё это опять же никак не походило на автобиографию, события изложены в виде отдельных эпизодов.В текст включены также фрагменты из книги "Высокой мысли пламень", редактором-составителем которой довелось быть автору.Книга обильно проиллюстрирована фотографиями из личного архива автора. По принципу "Лучше один раз увидеть…".Что из всего этого получилось – судить читателям.

Вадим Александрович Котляров

Биографии и Мемуары / Автомобили и ПДД / Техника / Документальное
Автомобильные кондиционеры. Установка, обслуживание, ремонт
Автомобильные кондиционеры. Установка, обслуживание, ремонт

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту систем кондиционирования воздуха современных автомобилей содержит информацию о заправке, чистке, поиске неисправностей фреоновых систем. Рассматриваются вопросы безопасной замены фреона R12 на К134А в автомобильных кондиционерах систем, имеющих одинаковое строение: на примере автомобилей Kia Sportage, Lada Priora, Subaru B9 Tribeca. Особое внимание в книге уделено диагностике систем кондиционирования, приведены коды ошибок и их расшифровка, распространенные неисправности и полезные советы по их локализации.Материал, изложенный в данной книге, многократно проверен. Но, поскольку вероятность технических ошибок все равно существует, издательство не может гарантировать абсолютную точность и правильность приводимых сведений. В связи с этим издательство не несет ответственности за возможные ошибки, связанные с использованием книги.Книга для широкого круга специалистов и читателей.

Андрей Кашкаров , Андрей Петрович Кашкаров

Автомобили и ПДД / Техника / Транспорт и авиация