До и после Победы. Книга 1 (СИ)

Так эти ухари до чего додумались - "Раз стреляем винтовочными патронами, а танковая броня такие выстрелы держит ...". И начали они устраивать танковые бои. Учебные. Но патроны - боевые. И вертелись на полигонах - кто кого подловит. Моторесурса было жалко, но зря мы что-ли развивали ремонтные мощности ? Людей, если погибнут из-за недоученности, еще жальче. Так некоторые уже начинали навешивать броню на учебные "танки" - которые на основе мотоциклов - и пытаться воевать друг с другом понарошку на них. Правда, конструкция не всегда выдерживала новые нагрузки, да и проходимость на мотоциклетных колесах падала. Так вскоре я увидел на одном из полигонов учебную машинку на стальных колесах с широким ободом. Получалось что-то типа бронетранспортера ... хм ... интересно ...

В общем - все были при деле, причем немалом. Так еще я, в конце августа, не успев как следует наладить ремонт, уже гнал всех дальше, на следующие рубежи - тут сказывалось и немалое головокружение от успехов, и опасения, что меня выведут на чистую воду. Поэтому-то я и старался по максимуму обеспечить людей работой, чтобы было меньше возможности подумать - "а кто это вообще такой ?". Ну а если работа будет еще и полезной - так это совсем отлично - глядишь, и зачтется если что. Напомню, у нас проблемой была буксировка гаубиц МЛ-20, которых мы отжали обратно почти полтысячи штук. Для них-то и нужен был транспорт - на коняшках, конечно, тоже можно, но вот очень это медленно. А так - если удастся делать хотя бы пятьдесят тракторов в месяц - меня это устроит - скоро наступит слякоть, за ней - зима, так что если удастся накопить к весенним боям штук триста тракторов - будет просто отлично - с учетом уже имеющихся как раз обеспечим гаубичную артиллерию средствами буксировки. Благо конструкции известны, и надо их "всего-лишь" повторить. Конечно, во второй половине августа и первой половине сентября нашей основной производственной задачей было наладить массовый ремонт бронетехники, но и другие работы надо начинать - все-равно сразу все не появится - надо прикинуть, посчитать, распланировать - как раз месяц и уйдет. Минимум. Так что пусть думают.

Когда я озвучил эту идею, на меня, понятное дело, обрушился град вопросов. И первый:

- А откуда металл будем брать ? Наших доменных печей сейчас хватает только для бытовых нужд, да и металл там пока не очень ...

Но я был уже готов. Пусть идея и была святотатственной:

- Будем использовать вагоны. - а после того, как народ возмущенно отшумел, добил их. - И рельсы.

ГЛАВА 12.

И дальше выложил примерный расклад по металлу и его источникам, что были нам доступны вот почти что прямо сейчас. Так, по моим прикидкам, из рамы одного вагона получим рам для десятка тракторов. Те же теплушки имели длину рамы под семь метров, а более поздние грузовые - и все четырнадцать. Так еще могло быть и несколько балок. Так, четырехосная 60-тонная бортовая платформа Уралвагонзавода от сорок первого года выпуска имела четыре продольных и четыре поперечных двутавровых балки. Почти такими же были и четырехосные платформы конструкции тридцать второго года. А если их элементы еще и вдоль разрезать ... механики пока примеривались - как бы получше это сделать. То ли применить гидравлические ножовочные станки Минского завода "Коммунар", которые тот выпускал с тридцать четвертого, то ли бензорезами или другими сварочными аппаратами, то ли еще чем. Так что если разберем хотя бы сотню вагонов - получим рам на тысячу тракторов.

Да и в остальном чугунка была лакомым объектом для вандализма. Так, километр пути с рельсами Р50, то есть пятьдесят килограммов на метр, давал сразу сто тонн вполне приличного металла - например, 0,8% углерода, 0,4 кремния, 1% марганца - марки рельсовых сталей различались. Колесные тележки тоже вызывали нехорошие для них мысли - так, двухколесные были весом до четырех тонн, и сталь также была очень даже ничего - например, колеса делались из стали 0,6% углерода, 0,35 кремния, 0,7 марганца, 0,1 ванадия. Встречались и 0,4 углерода, 0,5 кремния, 1% марганца, 0,1 ванадия. Оси - 0,4 углерода, 0,5 кремния, 0,3 хрома, 0,08 молибдена, 0,05 ванадия, 0,3 меди.

- А последняя - по сути, пружинная сталь, так ?

- Да и остальные ... кремний-то есть ...

- Не, там же еще никель, хром ...

- Необязательно.

- А в торсионах от троек ?

- Это которые Е и дальше ?

- Да.

- Ну да - еще никель, хром. Ну - углерода 0,7, а не 0,4, кремния на одну десятую поменьше, ванадий и молибден - когда как.

- А можно переплавить ? А то у нас уже скопилось шесть троек вообще без торсионов.

- Изменить состав стали ? Да мы и этим составом можем попробовать ... тут ведь основная проблема в термообработке, шлифовке, поверхностной закалке ...

- Продумайте этот момент, ладно ? Торсионы нам не помешают, а материала можем добыть несколько тонн - осей вокруг полно.

- Хорошо. Через неделю устроит ?

- Да, вполне. Далее. Смотрите - при отходе из-под Кобрина мы сняли рельсы - причем оба пути - с участка Кобрин - Береза и Кобин-Дрогичин ...