Дома и люди Васильевского острова

В 1850 году окончилось строительство первого постоянного моста через Большую Неву по проекту инженера С.В. Кербедза. Выбор места его построения определялся планировкой центральной части города. На Василеостровском берегу была насыпана предмостная площадь. С постройкой трамвайной линии, соединившей остров с центром города, в 1906 году возле моста был построен павильон общественного туалета по проекту архитектора А. Соколова. Стенка набережной сооружалась с 1848 по 1854 год по проекту инженеров С.В. Кербедза и А.А. Серебрякова 2-го. Участок, ближайший к мосту, в виде плавного съезда, строился как причал для судов, ожидающих проводки. Далее, от 7-й до 11-й линии, частные Кронштадтская и Стокгольмско-Гельсингфорсская пристани для пассажирских пароходов, где широкий гранитный тротуар разделен вдоль чугунными столбами с цепями. Напротив Морского корпуса у каменного парапета – стоянка учебных парусников. По ее середине, лежащей на оси главного входа в Морской корпус, – широкий лестничный спуск. От 12-й до 21-й линии набережная идет в два яруса, где нижний традиционно служит грузовым причалом. Верхний получил новое архитектурное оформление в 1956–1957 годах по проекту архитектора Л.А. Носкова и инженера Б.Б. Левина, когда появились чугунная решетка на гранитных столбах и бульвар.

Марши гранитных ступеней пристани перед Горным институтом служат как бы продолжением его великолепной лестницы.

Разгрузка судов, склады товаров, ломовые телеги – обычная картина набережной в XIX – начале XX века. Всеволод Гаршин, известный писатель, житель Васильевского острова, устами своего героя, художника Рябинина, говорит: «Четыре раза в день прохожу по набережной… Смотря на поденщиков, таскающих кули, вертящих ворота и лебедки, возящих тележки со всякой кладью, я научился рисовать трудящегося человека».

Тяжелые и дорогостоящие работы по перевозке грузов от пристаней в таможню на Стрелке решили упростить в 1859 году. Вдоль набережной была возведена конно-железная дорога – самая первая в Петербурге. Она просуществовала до 1881 года, когда с переносом портовой деятельности на Гутуевский остров и постройкой морского канала она потеряла всякое коммерческое значение.

Но портовое значение набережной не было утрачено, по-прежнему здесь швартовались корабли. В 1880-х годах в летнее время здесь целый лес мачт иностранных судов. Зимой на замерзшей Неве кололи лед для ледников, рядом «катали»-конькобежцы перевозили публику через Неву.

Для многих пассажиров с набережной начиналось знакомство не только с Петербургом, но и с Россией. Яркую картину набережной 1920-х годов дает А.Н. Толстой в романе «Гиперболоид инженера Гарина»: «В далеких перспективах Васильевского острова пылал осенний закат. Багровым и мрачным светом были озарены баржи с дровами, буксиры, лодки рыбаков, дымы, запутавшиеся между решетчатыми кранами эллингов. Пожаром горели стекла пустынных дворцов.

С запада, из-за дымов, по лилово-черной Неве подходил пароход. Он заревел, приветствуя Ленинград и конец пути. Огни его иллюминаторов озарили колонны Горного института, Морского училища, лица гуляющих. И он стал ошвартовываться у плавучей, красной, с белыми колоннами, таможни. Началась обычная суета досмотра».

Ледокол «Красин» у набережной Лейтенанта Шмидта.

Фото 1920-х гг.

В 1920—1930-х годах здесь стоял знаменитый ледокол «Красин», который принимал участие в спасении экспедиции У. Нобеля в 1928 году, а в годы войны проводил караваны судов в Арктике. В 1940—1970-х у причалов стояли учебные парусники «Седов», «Сириус», «Крузенштерн»; в 1960—1980-х – суда, обслуживающие Волго-Балт, а также научно-исследовательские. Против 8 —9-й линий в 1970 – 1980-х был пришвартован плавучий ресторан «Корюшка». А в 1990 – 2000-х годах – многократный победитель международных парусных регат – учебное парусное судно «Мир», принадлежащее Государственной морской академии имени С.О. Макарова. В 1990-х годах причалы вдоль набережной значительно реконструированы, и она превращена в пассажирский терминал.

В годы Великой Отечественной войны, защищая город, вблизи набережной стояли военные корабли: у 19-й линии – крейсер «Киров», у пристани Горного института стоял линкор «Октябрьская революция», кроме того, стояли эскадренные миноносцы «Сильный», «Суровый», «Грозящий».