Донбасс в огне. Хроника необъявленной войны. Апрель – сентябрь 2014

Говоря о потерях мирного населения в этой войне, нужно признать, что о нем воюющие стороны, как правило, заботятся в последнюю очередь, хотя формально и те и другие бьются именно за них – жителей Донбасса. Характерны в этом отношении откровения одного артиллериста из числа ополченцев: «Никто не долбит из «Градов» целенаправленно по жилым кварталам – ни укры (регулярная армия), ни нацгвардейцы, ни мы. Нет там такого. Да и не столько там у всех боеприпасов, чтобы долбить в белый свет как в копеечку. Знаете, сколько одна ракета «Града» стоит? А ракета «Урагана» еще в десять раз дороже! Так что нет такого, чтобы расстреливать мирных жителей специально. Но если, скажем, во дворе жилого дома миномет поставить и огонь вести, даже всего два-три выстрела, то ответка, конечно, прилетит. Прилетит туда, откуда стреляли. И конечно, в дом тоже попасть может, и попадает. Я такое множество раз видел».

Авиация

Боевую авиацию в боевых действиях на Донбассе по понятным причинам использовала только украинская сторона. Для эффективного применения в самом начале была собрана сводная авиационная группировка, куда вошли отдельные части и подразделения практически со всей Украины. Базирование группировки осуществлялось на несколько базовых и оперативных аэродромов, расположенных в непосредственной близости от зоны конфликта в Харьковской и Днепропетровской областях. Кроме того, для базирования военно-транспортной авиации использовались аэродромы по всей стране.

Недостаточное финансирование ВВС Украины не позволило оперативно создать запасы материальных средств: боеприпасов, ГСМ, запчастей и продовольствия. Дошло до того, что в середине марта авиакомпания «Днепр-Авиа» (владелец – бизнесмен и губернатор Днепропетровской области Игорь Коломойский) произвела заправку топливом боевых вертолетов Южного оперативного командования за свой счет – настолько все было плохо. При этом восполнение этих запасов в ходе боевых действий осуществлялось не за счет промышленных поставок, а путем изъятия со складов ГСМ других авиационных частей.

На начальном этапе украинское военное руководство попыталось сделать главной ударной силой АТО именно авиацию. Тем более что у ополченческих подразделений на тот момент не было (или было очень мало) средств ПВО. Поэтому уже в апреле – мае в зоне проведения силовой операции фиксировалось достаточно большое количество самолето-вылетов. Упор был сделан на применении неуправляемых реактивных снарядов. Но как и все украинские боеприпасы, они имели значительные сроки хранения, что в итоге резко сказалось на эффективности ударов с воздуха. Что касается высокоточного оружия, то его просто не оказалось в арсеналах – большая часть его из-за ненадлежащего хранения пришла в негодность и была утилизирована ранее, часть – реализована на внешнем рынке.

В ходе боев в Донбассе широко использовались самолеты Су-25, Су-24 и МиГ-29. Несколько слов стоит сказать о состоянии парка этих машин и их применении в ходе конфликта. В наследство от Советского Союза Украине досталось два авиаполка, вооруженные Су-25, и несколько «морских» Су-25УТГ в Крыму.[49] Один из полков (456-й отдельный штурмовой авиаполк (ошап) в Черткове) в 2004 году в рамках реформы вооруженных сил был расформирован. Все оставшиеся в строю штурмовики были собраны в составе 299-й авиабригады, базирующейся в Кульбакино под Николаевом. На весну 2014 года штатный состав бригады оценивался в тридцать шесть самолетов. Общее же количество Су-25 на Украине не превышало шестидесяти машин.

Однако не стоит забывать о самолетостроительных возможностях Украины. Так, на начало 2014 года Киев располагал почти полным комплексом для капитального ремонта штурмовиков. Средний и капитальный ремонт Су-25 был освоен на авиаремонтном заводе в Евпатории, ремонт узлов, агрегатов и систем – на Чугуевском авиаремонтном заводе.

Быстрое устаревание советской техники привело к тому, что в Украине была запущена программа модернизации «сушек» на базе Запорожского авиаремонтного завода «МиГремонт». Модернизированные машины получили обозначение Су-25М1 и Су-25УБМ1. Собственно модернизация состояла в замене аналогового вычислителя прицела на цифровой, разработанный украинской фирмой «Орион-Навигация». По утверждению разработчика, это повысило точность применения вооружения на 30 процентов, обеспечив попадание с отклонением не более пяти метров. Также была установлена новая система воздушных сигналов, модернизированная радиостанция и система спутниковой навигации Глонасс/GPS/Galileo, за счет чего Су-25М1, по утверждению украинских военных, стал всепогодным штурмовиком, способным действовать по наземным целям днем и ночью, в условиях плохой видимости и не выходя из-за облаков. В три раза (до 5000 метров) была повышена высотность применения вооружения, и значительно сокращено время пребывания самолета над объектами удара. Штурмовик по идее стал недосягаемым для ПЗРК противника.