Дороги мира. История и современность

Зимой мы заготавливали камень в 20 километре от города. Это выглядело так: – С монтировкой (короткий лом) забираемся на скалу (без всякой страховки) и отрываем камень за камнем монтировкой и он падает вниз. Затем кувалдой его разбиваем на отдельные камни длиной не более 20 см. и 10–15 см. – грани торца. Потом складываем его в штабель иначе замер объема не производится. Самое удивительное в этом, что норма составляла 4 м³ за смену.

Летом мы строили мостовую. Однажды к нам подошел секретарь обкома и спросил как нам работается я ответил, что хорошо, но продуктов по карточке на такой работе не хватает. Через неделю нам увеличили норму продуктов на 50 %. Все меня, потом зауважали.

По указу 1722 года следовало: «Статья 17. Мостовые строить не от казны, как делалось прежде, а на счет домохозяев. Посему мостовой сбор прекращается. А каким манером мостовые строить, для показания этого прислать из Петербурга мастеров. Строить не везде вдруг, чтобы не поднять в цене на материал и работу. Строить мостовые каменные, а где дозволено – деревянные. Но при этом верхние бревна должны обтесывать, что бы они были гладки».

Что касается деревянных дорог, то они имеются во всех странах очень древнюю историю. Каждое государство, используя дерево в качестве дорожного настила, задумывалось – в первую очередь – о рациональности и стоимости такой дороги. В местностях с малым количеством лесов, конечно, изыскивались другие средства для дорожных покрытий. У нас же в России (где деревья растут, по поверью, как сорняки) деревянные мостовые были известны с незапамятных времен, но широкое применение имели, конечно, лишь в городах.

Способов укладки настилов, подготовки их к этому и методов крепления было несколько. Не все деревянные дороги в эксплуатации были долговременными. Например, в Петербурге те настилы, которые представляли из себя стволы деревьев, положенные и закрепленные в ряд по своей длине, горожане называли «клавикордными».

Торцовые дороги впервые предложил действительный статский советник В. Гурьев. Они нашли широкое применение у нас и за рубежом. Сама природа подсказала, что торцовые (иногда их называют «паркетными») дороги должны были быть.

Так как кареты запряженный тройкой лошадей иногда не могли разойтись на узких улицах, то был издан приказ запрягать только пару лошадей, но разрешалось и запрягать их цугом (скорее для форса, чем по надобности).

Рис. 81. Кони, запряженные цугом

2.15. Тротуары

В это же время и стали появляться тротуары в современном смысле этого слова. В некоторых странах и в частности в России посредине проезжей части, вдоль дороги, устраивалась возвышенность по которой во время дождя, и передвигались пешеходы, а для схода с нее и перехода к домам укладывались камни, по которым можно было перейти обочину не замочив ног. Но уже в 1832 г. был издан указ, по которому устройство тротуаров по сторонам проезжей части улиц и содержание их было решено возложить на домовладельцев.

Рис. 82. Городские мостовые Великого Новгорода. XII в. (раскопки)

Для упорядочения этого дела в постановлении в котором определялась ширина, материал и сам способ устройства тротуаров, все это находилось под надзором агентов Городской управы.

Глава 3. Дороги войны

Сколько написано о Великой Отечественной войне, но мы всегда находим что-то новое в этой кровавой мясорубке, которая перемолола более 60 млн. человек, из которых около половины – наши соотечественники. Война прошла через каждый город, село, семью, через каждую судьбу.

Конец 30-х годов прошлого столетия, война уже снимает свою кровавую жатву и этот кровавый запах разносится по всему миру. Страны как могут (чаще лихорадочно) готовятся – кто к обороне, кто к нападению, а кто и заработать на горе людей.

Все понимают, что для переброски живой силы, техники и лучшей связи нужны дороги. Неважно будешь ты наступать или отступать, хотя конечно, каждый думает о первом. И будущие смертельные противники начинают подготовку к своей последней схватке – начинают обучение солдат, создавать новую технику и строить, строить дороги.

В 30-х годах прошлого века немецкая программа строительства автодорог (автобанов) не имела себе равных в Европе, может быть с ней (программой) могли соревноваться американская и японская программы.

Создание высококачественных автомобильных дорог часто приписывают правительству Третьего рейха, но программа по их строительству была предложена еще в 20-х годах и не только предложена, но и начато ее претворение в жизнь.