Дороги мира. История и современность

Рис. 94. Строительство дороги в военное время. 90 % – это ручной труд гражданского населения

Это месиво продолжалось до тех пор, пока фашистов не прогнали за пределы СССР. И даже тогда работа дорожников не стала безопасной: мины, банды, неразорвавшиеся снаряды и отряды диверсантов делали свое дело, и дорожники продолжали терять своих товарищей. А работы было невпроворот: только на одном участке длиной 30 км были разрушены 22 моста длиной 283 м, земляное полотно объемом 8 тыс. куб. м.

Рис. 95. Переброска техники конной и людской силой

Рис. 96. На передовую

Рис. 97. Минское шоссе (М-1) в наши дни

Недооценка строительства дорог и использования автотранспорта дорого обошлась нашему народу. Ведь в 1940 г. доля автотранспорта в общем объеме перевозок составляла всего 1,8 %, а если к этому добавить, что в первые месяцы войны половина автотранспорта была выведена из строя, а вторая половина еще наполовину останавливалась из-за нехватки запчастей и надлежащего ремонта, то можно себе представить положение армий без возможности маневра.

Рис. 98. Знаменитая «полуторка». С этой машины начался наш автопром

Только в 1943 г. было организовано главное дорожное управление Красной Армии. Эта структура уже не менялось до конца войны. С ее созданием дорожные войска получили статус одного из специальных родов войск.

С началом широких наступательных операций дорожникам очень пригодился опыт скоростного восстановления дорог, полученный в ходе наступления под Москвой. Только один дорожный батальон за сутки восстанавливал до 15 км дорог или же настилал (обычно через болотистые участки) до 300 метров деревянного покрытия, или 20–25 метров низководного моста, или до 500 метров деревянного покрытия. Так как мосты являлись самым уязвимым местом автодорог, то обычно строился мост-дублер.

Рис. 99. Волховский фронт – лежневка (раскопки)

Мосты строились на свайных или рамных опорах. Сваи забивались ручными молотами («бабами»). Проекты мостов выдавались на местах строительства с использованием типовых альбомов по строительству мостов.

Рис. 100. Мост на рамных опорах

Пиломатериал изготавливался вручную на временной пилораме саперного типа. Щебень для ремонта дорог также изготавливался вручную, при помощи кувалды.

Уплотнение грунта производилось ручными «трамбовками», позднее паровыми катками, а «гребенку» устраняли простым подметанием дороги. Но рационализаторы придумали агрегат (на снимке) на конной тяге, который резко повысил производительность труда.

Рис. 101. Устранение «гребенки» усовершенствованным способом

3.3. Дороги войны. Сталинград

Говоря о Великой Отечественной войне, никак нельзя обойти величайшую битву – Сталинградскую. Не только из-за уважения и преклонения перед нашими павшими бойцами, но и как величайшая стратегическая разработка плана нашим командованием – результатом битвы и инженерным обеспечением снабжения и переброской войск.

Перед наступлением переброска войск и материально-технических средств возрастали с каждым днем. Грузы подавались на станции Петров – Вал, Камышин, Арчеда и Иловля, и нередко разгружались даже на перегонах. Для подвоза их в войска следовало подготовить сотни километров автодорог и обеспечить переправу через Волгу. И все это предстояло сделать в осенне-зимнюю распутицу. Главная задача состояла в том, чтобы соединить уже имеющихся четыре дороги, чтобы войска имели маневр. Немцы бомбили и разрушали станции и дороги, некоторые были стерты с лица земли, но тем не менее перевозки осуществлялись и передовые части получали механизмы, боеприпасы и солдат. Для меньших потерь было организовано 24 продовольственных пункта, 19 заправочных базы, столько же пунктов технической помощи и 24 медицинских пункта.

Многие участки этих дорог можно было с большой натяжкой назвать автодорогами только небольшая часть была улучшена местными материалами – гравий, битый кирпич, щебенка. Скорость передвижения автотранспорта составляла 35 км/ч, что совсем неплохо для тогдашних машин.

Вначале зимы параллельно паромным переправам были подготовлены и ледяные. В пойме р. Волги на левом берегу, было построено 10 км деревянных колейных дорог и пункты помощи проезжающим по этой дороге.

При осмотре дорог и переправ командование приказало строить и комбинированный мост через Волгу. Длина его – 1740 м, из них – 260 наплавная, а остальная деревянные опоры, построен он был за 15 суток и работал с полной нагрузкой 22 дня и рассчитан был на 30 т и это при непрерывных бомбежках и артобстрелах.

За период Сталинградской битвы через Волгу и ее рукава было построено 43 низководных моста, 42 паромных переправ и 435 высоководных мостов.

Рис. 102. Переправка войск по понтонному мосту