Дороги мира. История и современность

При освоении Севера России дорожники столкнулись с вечной мерзлотой, температурой до минус 50, отсутствием населенных пунктов, комарами и болотами на сотни километров. Но жизнь требовала свое – нефть, газ, никель, золото и обустройство северной границы не могли оставаться бесхозными. Без дорог все это богатство давало только повод помечтать об их освоении. И как бы не была высока стоимость дороги на Севере России их начали строить, ибо освоение этих богатств сулило баснословные выгоды и действительно, все это себя оправдало в несколько лет.

Следует отметить, что освоение Севера началось после Великой Отечественной войны, силами пленных, заключенных и вынужденных переселенцев, и очень малой численностью военных строителей. Суровые погодные условия, удаленность от центров цивилизации, неустроенный быт, полярная ночь и неприспособленность техники к эксплуатации в таких суровых условиях резко сдерживали освоение края и только подневольный труд, на первых этапах освоения Севера, могли сдвинуть эти работы с мертвой точки.

Рис. 111. Типичная летняя дорога на Севере России начала 60-х годов прошлого столетия

Сибирь всегда била рекорды по бездорожью. В 17 веке, например, направленный из Москвы на воеводство в Якутске чиновник доезжал до места назначения за три года. В 18 веке правительственный курьер с сообщением о вступлении на престол Павла I преодолел расстояние от Санкт-Петербурга до Иркутска за 34 дня. И это с учетом того, что дороги с запада на восток все же существовали.

Дорог же с севера на юг (и обратно) в Сибири практически не было: летом спускались и поднимались по рекам, зимой устраивали зимники. В 1964 году дорожники приступили к устройству зимника на расстояние в 900 километров – от Тюмени до Нефтеюганска. Водители находились в пути трое суток. Асфальтированная дорога, соединившая Тобольск с Тюменью, появилась лишь в 1963 году (до этого она была грунтовой, а все мосты на ней – деревянными).

Дороги в Сибири «славились» еще и своей извилистостью, потому что маршрут зависел от природных факторов: чтобы тракт сильно не заметало снегом зимой, а весной и осенью он не утонул в болотах. Потом дороги стали прокладываться в интересах нефтяников – от промысла к промыслу. И только в восьмидесятых годах прошлого века дороги стали прочно связывать в первую очередь между собой города и населенные пункты. Завершилось строительство нескольких автодорог к Ханты-Мансийску, легла на карты трасса Сургут-Нижневартовск; в 2000 году в районе Сургута возведен уникальный вантовый мост через Обь длиной до 2100 метров, перебросил свои крылья через Иртыш и мост в районе Ханты-Мансийска.

Рис. 112. Мост через р. Иртыш

Скорость движения даже на федеральной автомагистрали, соединяющей Тюмень и Новый Уренгой, не такая уж и захватывающая, если сравнивать с качественными дорогами в центральной части страны. Асфальт здесь уложен на плиты, они в некоторых, местах «играют» вследствие перенасыщения влагой дорожного полотна, но водители до сих пор не верят, что строители сумели проложить асфальтовое покрытие там, где еще в недалеком прошлом, на их памяти, не могли вытащить ноги из болот даже олени.

На обочину ступить практические невозможно: вечная мерзлота подтаивает медленно и держит верхний слой песка в виде пульпы. Невольно отдаешь дань уважения тем строителям, которые возводили здесь дороги. По воспоминаниям очевидцев, на некоторых участках трассы высыпалось по двадцать-тридцать самосвалов песка и гравия, а дорога вперед не продвигалась ни на метр – все поглощалось внутрь.

Конечно, содержание таких дорог обходится в десятки раз дороже, чем на «Большой земле», но руководители и нефтегазового комплекса страны, чьи экономические интересы преобладают в данном регионе, и местные чиновники прекрасно понимают: без современных автодорог развитие края обречено на провал. Потому так бережно и трепетно относятся к дорогам все, кто живет на Севере…

Ясно, что освоить весь Север в короткие сроки невозможно. Поэтому освоение началось с особо важных районов – портов, залежей полезных ископаемых, военных баз и стратегических районов.

Одним из таких районов стал Мурманск – крупнейший порт России на Севере страны. Одна железная дорога, которая связывает Мурманск с Санкт-Петербургом, не справляется с грузоперевозками и автодорога ее несколько разгрузила. Но надо помнить, что жизнь в республике сосредоточена не только вдоль железной дороге, но и вдали от нее и здесь от автодорог обойтись невозможно.

Рельеф республики изобилует озерами, болотами, реками, ерниками и протоками. Но люди не хотят покидать родные места и правительство республики вынуждено с этим считаться.