Дороги мира. История и современность

Дороги строились, как говорят в России, «ни шатко, ни валко», но в начале восьмидесятых годов прошлого столетия началось интенсивное освоение края. Население выросло в семь раз, а скважины, из которых нефть поступала под собственным давлением, сошли «на нет», ее добыча становилась механизированной. Это потребовало строительства компрессорных и дожимных станций, на которых необходимо было постоянное присутствие большого количество обслуживающего персонала. Для их доставки пришлось открывать автобусное сообщение. И не надо забывать, что нефтяные технологии развиваются, появляются сложные и тяжелые механизмы и технологические машины, которые не могут передвигаться без твердого покрытия дороги.

Для форсирования строительства автодорог для нефтяников были направлены тысячи строителей из других регионов России, были решены вопросы с доставкой шлака и щебня, что в данном регионе дефицит.

Здесь впервые была опробована технология сооружения дорог на плавающей насыпи. Этот вариант появился в результате многолетнего опыта и желания повысить темпы строительства, чтобы быстрее добраться до нефти. Но выбрать огромные объемы торфа с заболоченных площадей достаточно сложно. На некоторых участках использовали лежнёвку. Применяли и такие оригинальные новшества, как посадку земплотна взрывом на минеральное дно. На высоких местах это сработало, хотя и было дорогостоящим делом, но на заболоченных участках, которых здесь большинство, этот способ оказался неэффективным. Неплохо зарекомендовала себя технология намыва дорожного плотна непосредственно от земснаряда в тело насыпи. И опять пошли сложности, связанные с ограниченной дальностью работ и большим расходом грунта, вызванного образованием пляжных откосов.

В результате многочисленных экспериментов самой практичной и удобной оказалась плавающая насыпь с железобетонными плитами. Со временем она садится на минеральное дно, и тогда прокладывается сверху асфальтобетонное покрытие.

Срок службы автомобильных дорог в первую очередь зависит от состояния земляного полотна, а этот округ находится во второй дорожно-климатической зоне, которая характеризуется неблагоприятными инженерно-геологическими условиями работы земляного полотна. Кроме того, для возведения полотна, как правило, используются преобладающие в округе однородные мелкие пески. Данные грунты не обладают сцеплением и при уплотнении не сохраняют искусственной структуры, что приводит к быстрому разуплотнению ранее уплотненных слоев грунта. Деформация и разрушение земляного полотна резко ухудшает состояние дорожной одежды. Разрушение откосов и обочин, размывание полотна приводит к полной потери устойчивости сооружения, разрушению дородной одежды и в конечном счете возможно прекращение движения автомобилей на более или менее длительное время на отдельных участках.

Для решения этой проблемы дорожники использовали разнообразные способы укрепления откосов обочин, путем армирования грунта объемными материалами в виде трехмерных сотовых георешеток различных производителей. Сотовая конструкция ограничивает и укрепляет слабые грунты, создает единую структурную массу, которая сопротивляется боковому давлению и поддерживает структурную целостность.

Другой прогрессивный способ укрепления откосов и насыпей, который применяют дорожники – это устройство габионо-матрасных конструкций. Защитные свойства таких конструкций при эксплуатации не уменьшается, а напротив, возрастают: происходит уплотнение габионов за счет наносов грунта и заполнения пустоты между камнями, со временем появляется растительность. Габионо-матрасные конструкции поглощают осадку грунта, если она происходит без разрушения самого сооружения. Это качество особенно важно в условиях нестабильного грунта или в зонах, где течения подмывают его.

Для увеличения сроков службы асфальтобетонных покрытий была внедрена технология устройства щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА).

ЩМА – это смесь, состоящая из щебеночного скелета, в котором все пустоты заполнены смесью битума с минеральным заполнителем с добавлением стабилизирующих добавок в виде волокон. Стабилизирующие добавки позволяют исключить стекание вяжущего при хранении смеси в накопительных бункерах и при транспортировании, и повысить деформативные свойства асфальтобетона. В настоящее время (2008 г.) принято решение о применении в верхних слоях только щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей.

Работа над технологией строительства продолжается и в настоящее время. Разрабатываются новые варианты устройства земляного полотна, в том числе даже такие, как «заторфовка», или метод намораживания.

Пока будет идти интенсивное освоение нефтяных месторождений, будет и развиваться интенсивно сеть автомобильных дорог, которая, в итоге, будет закольцована.