Дороги мира. История и современность

Ежегодно находят средства на борьбу с пучинами, ведь рано или поздно при строительстве необходимо будет заменять слабые грунты земполотна в пучинистых местах на более твердые. Особо это касается участков с 826 по 1157 км. В прошлом (2008 г.) на ликвидацию пучин ушло по 9 млн. рублей, благодаря которым было очищено (ежегодно) по 6–7 км земляного полотна, забивая послойно скальную породу и выходя на проектные отметки.

Практика такой работы в условиях Севера показывает, что отсыпать земляное полотно качественно можно только в летний период. Какими бы хорошими ни были показатели зимнего уплотнения, они не отражают реальной картины. Как бы тщательно ни отбирались наши грунты, в них всегда попадает лед, который летом растает, превратив насыпь в пучины. Поэтому, хотя подрядчики дают гарантию на четыре года, работы по отсыпке земполотна надо принимать летом, чтобы иметь гарантию качества, а не гарантию бесконечного исправления недоделок.

Интенсивность движения на дороге в пределах Амурской области 3 тыс. машины в сутки, а протяженность 268 км, из них 100 км чернощебеночным покрытием. Интенсивность такая же, как и на дороге «Амур». Ведь в Якутию с открытием проезда по автодороге Чита – Хабаровск идут грузы с обеих сторон.

За Алданом дорога, петляя, подходит к городу Том-мот. Здесь дорожники несут свою непростую службу и даже славятся своим нестандартным подходом к технике. Они за пределами КДМ таким образом, что его производительность увеличилась вдвое.

Крепления бокового отвала слишком слабы и при повреждении упираются в заднее колесо. Передний отвал, несмотря на большие размеры, отбрасывает снег ближе, чем уже имеющиеся аналогичные смоленские КДМ с финским навесным оборудованием. И самое главное, водители дружно возмущались, что приходится глушить двигатель, чтобы подключить установку пескоразбрасывателя. На якутских перевалах и в морозы это делать довольно неразумно, и потому местные шофера предпочитают выключать двигатель и трансмиссию при движении на четвертой передаче, запускать установку и снова заводить двигатель с наката. И этот способ на скользком покрытии не так уж безопасен. Из других недостатков более привередливые критики называли сложность дополнительного оборудования, требующую специальных знаний, и непродуманное оснащение кабины с торчащими из-под обшивки проводами. Зато к достоинствам все они, безусловно, относили усиленное шасси и увеличенную грузоподъемность КДМ в режиме самосвала.

Машина была переделана и недостатки устранены.

Делясь накопившимися проблемами, все дорожники заканчивали одинаково, констатируя, что если раньше казалось, что дорога заброшена и люди никому не нужны, то сейчас появилась перспектива.

На содержании 296 км, из них порядка 120 км – чернощебеночное покрытие, сделанное в 70-е годы методом смешения на дороге, остальное – гравийно-щебеночное. По снегозаносимости самый сложный участок – это Большой Нимныр, там выпадают среднемесячные осадки в полтора-два метра. Вообще, дорожники, предпочитаем мороз. Он означает, что снегопада не предвидится. А как оттепель – значит, впереди бессонные сутки на очистке дороги. Бывает, что дорогу заносит уже через пять минут после прохода техники.

Автодорога «Лена» в плане отсутствия съездов на ней сравнима с магистралями первой категории. Сейчас все немногочисленные населенные пункты сосредоточены прямо у проезжей части. Поселки золотоискателей и геологов, расположенные в стороне, давно закрыты. Хотя на дороге все еще стоит, например, указатель с надписью «Озерный», самого поселка нет. Значительно уменьшился Нижний Куранах – бывшая столица Алдан-золота. Немногое осталось от Якокита, распаханные и засеянные поля для здешнего совхоза в прежние времена напоминали центральную Россию. Здесь собирали неплохие урожаи овощей, на фермах выращивали скот.

Сейчас ничего нет, кроме карт, испещренных значками богатых запасов всевозможных ископаемых, обнаруженных в Алданской земле. Грустно, что они не востребованы, и что от тех, кто ценой собственного здоровья, а порой и жизни искал все это, остались лишь заброшенные населенные пункты, в которые наведываются разве что рыбаки и охотники.

Своеобразным рубежом во времени и пространстве на автодороге «Лена» стал поселок дорожников Улуу, от которого в обе стороны по 170 и 180 км нет ни одного населенного пункта. Трудно представить более неподходящее место для жилья. Питьевую воду доставляют сюда из реки Амги за 80 км. Электроэнергию вырабатывают дизель-генераторы, потреблявшие столько же топлива, сколько требуется крупному ДРСУ для работы на дороге. Приблизительно такое же соотношение по затратам было раньше в содержании жилья и содержании участка дороги.

Несмотря на отсутствие населенных пунктов, по всей трассе весьма развита сеть придорожных кафе. Для привлечения клиентов здесь идут в ход любые методы. Одни владельцы сервисных точек бесплатно кормят водителей рейсовых автобусов, другие держат «на пару» баньку, третьи предлагают воспользоваться междугородной и международной связью.