Дороги мира. История и современность

У местных дальнобойщиков выработаны определенные нормы поведения. Например, на всем протяжении трассы не раз попадались старые покрышки, аккуратно воткнутые в снег на обочине. Они служат и для обогрева в случае поломки, их поджигают и для обозначения стоящей машины во время тумана или снегопада, когда разглядеть стояночные огни и знаки просто невозможно.

Среди водителей есть определенное деление по территориям: «якутские», «тындинские» и так далее. В последнее время все больше появляется «приморских», «хабаровских», «читинских». В разговорах с дорожниками именно на заезжих местные сваливают вину за появляющийся мусор на дорогах, за загаженные площадки отдыха, за оставленные после ремонта машины стволы деревьев или импровизированные знаки аварийной остановки, сложенные из нескольких веток.

Конечно, многие водители, помнящие, что было раньше и что стало теперь, необъективно оценивают ситуацию. Сами дорожники подходят к оценкам более строго, потому что видят перспективы в совершенствовании трассы. А они, конечно же, не в том, чтобы улучшать обслуживание перевальных участков или уменьшать количество пучин. Это надо делась, но прежде всего надо строить современную дорогу по нормам минимум третьей технической категории. По существующим правилам ее строительство станет возможным только после достижения интенсивности в 3000 автомобилей в сутки.

Дорога «Лена», как и все дороги Севера имеет свою специфику. Взаимопомощь – это обязательное условие работы на дорогах Севера. Без этого нет дружбы, товарищества, от этого, иногда, зависит жизнь шоферов и пассажиров.

На дороге расположены несколько постов ГАИ, которые останавливают и проверяют все машины без исключения. А как же иначе – золото, лагеря, редкие населенные пункты, да и просто для порядка.

Рис. 119. Участок дороги Якутск-Магадан

Дорога связывает Якутию и Магаданскую область с железной дорогой. Однако, дорога от Якутска до Магадана это скорее направление, а не дорога. Находится в очень труднопроходимом состоянии из-за частых размывов, заносов, пучин и слабого обслуживания. Но прогресс все-таки есть, 5 лет назад не было и такого.

Рис. 120. На дороге Якутск-Магадан, еще сохранились и такие мосты 2011 г.

Рис. 121. М-56 «Лена». Дорога летом

Рис. 122. Дорога М-56 «Лена» зимой. Снимок сделан с высоты 1500 м.

4.3. Дорога Улан-Удэ – Баунт

Рис. 123. Баунтовский район на карте Бурятии

Рис. 124. Баунтовский район. Дорога Романовка-Багдарин

Краткая характеристика Баунтовского района.

Территория – 66816 кв. км. 95 % – вечная мерзлота.

Численность населения – 10,4 тыс. чел.

Протяженность дорог – 311 км.

Полезные ископаемые – золото, уран, нефрит, асбест, молибден.

Строительство дорог – трудоёмкое, затратное, а порой, и опасное дело. Ведь приходится работать и в болотистой местности, и в условиях вечной мерзлоты, на северных широтах. Интенсивность освоения Севера повышается с каждым годом. Но накопленных данных по строительству дорог в таких специфических условиях очень мало. Поэтому, пока, мы действуем методом проб и ошибок.

Чтобы дорога полностью соответствовала всем строительным нормативам, следует учитывать многие параметры – назначение дороги, специфику её использования, климатические и гидрологические условия и многое другое. От качества выполнения работ при строительстве дороги зависит и безопасность при движении по ней в дальнейшем транспортных средств, и длительность срока службы дорожного полотна.

До 1980 года транспортные связи с Баунтовским районом осуществлялись воздушным транспортом круглогодично; в летнее время сплавом по р. Витим; в зимнее время автотранспортом по автозимникам. Построенных автодорог не было.

По данным непосредственного учёта, интенсивность движения за 1964 год по автозимнику (ноябрь – апрель) составила 450 автомобилей в сутки. Количество перевозимых грузов в этом же году составило 498 тыс. тонн, в том числе:

• промышленные грузы – 240 тыс. тонн;

• лесные грузы – 50;

• торгово – снабженческие – 179.

В 1959 году Совет Министров РСФСР принял Постановление № 31 от 13/1–59 г. «О плане строительства автомобильных дорог на 1959–1965 годы», в котором по Бурятии было утверждено строительство 100 км дорог автономно-республиканского значения, с началом строительства в 1961 году и окончанием строительства в 1965 году.

Строительство дороги было разбито на 4 участка и одновременно установлена очередность их строительства:

• Романовка – Аршан – 48, 2 км (4 очередь);

• Аршан – Пурхен – 46, 4 км (1 очередь);

• Пурхен – Малый Амалат – 55, 3 км (2 очередь);

• Малый Амалат – Багдарин – 22 км (3 очередь).

Всего около 172 км.