Дороги мира. История и современность

Освоение Сибири невозможно без постоянных дорог. Это общеизвестная истина, но следует учесть, что население разбросано на этой громадной территории очень неравномерно. Дорога должна оправдывать вложенные в нее средства, а о какой окупаемости может идти речь, если поселок с 100–150 жителями находится за 500–700 км от основной трассы. Интенсивность 1–2 автомобиля в сутки, вот и приходится такие населенные пункты связывать с «большой землей» зимниками.

Вот как строился автозимник от Енисейска до Туруханска.

История автозимника берет начало в XIX веке, С 1845 года это был почтовый тракт – от Енисейска до Туруханска. Вот строки из официального обзора Енисейской губернии за 1849 год: «Почтовые дороги находятся в удовлетворительном состоянии, исправляются за счет натуральной повинности. Между Туруханском и Енисейском пассажиры перевозятся летом на лодках, а в остальное время – на лошадях».

Опять же из исторических источников узнаём, что все дороги, за исключением Енисейск-Туруханского тракта, относились к улучшенным грунтовым путям. «Из Енисейска в Туруханск, хотя дорога и считается почтовой, – сообщает современник, – но она весьма не устроена, и к тому же сносная колесная дорога существует только до села Назимова, на протяжении 167 врет, далее же летом ездят в небольших крытых лодках, и только зимою, после ледостава, ездят по льду реки на лошадях».

А вот история не совсем далекая. В советское время дорога эта, хоть и существовала, но люди в ней не очень нуждались. Летом традиционно переправлялись по реке, а зимой в каждый поселок регулярно летали самолеты, вертолеты. Ситуация резко изменилась с конца 90-х годов. Из-за непомерно подорожавших услуг на авиаперелеты связь с «большой землей» в зимнее время прервалась. Для того чтобы отправить детей в расположенную в соседнем поселке школу или перевезти больного в больницу райцентра, наконец, чтобы пополнить запасы продовольствия, приходилось уповать на помощь случайно проходящего из леспромхоза бульдозера.

А ведь на всем протяжении зимника расположено 26 больших и малых населенных пунктов. С недавнего времени все эти проблемы решены, три года назад, когда началось строительство автозимника.

– Конечно, зимник существовал с незапамятных времен, – рассказывает директор предприятия Владимир Тимофеевич Сосковский. – Но с годами, десятилетними был заброшен. Впоследствии, когда здесь обосновались леспромхозы он решал сугубо технологические задачи и был вроде бесхозным. Каждый леспромхоз приводил в относительный порядок лишь тот отрезок пути, который ему был необходим для вывозки леса. И получалось, что дорога была не единым целым, а как бы петляла в разные стороны, представляла собой нечто вроде изломанной линии, к тому же далеко обходила населенные пункты. 12 тысяч жителей остались практически отрезанными от цивилизации. И потому, приступая к работе, дорожники имели в виду именно решение социальных вопросов.

И с 2005 года долгожданная цельная зимняя автодорога соединила Енисейск, Ярцево, Ворогово, Бор и находящиеся между ними небольшие деревушки.

Показательно, что по первоначальному плану предполагалась прокладка зимника по водоразделу, минуя все населенные пункты. Это намного упростило бы решение многих технических вопросов, но дорожники проложили путь вдоль Енисея, «завязав» в единую цепочку все расположенные здесь населенные пункты.

Первым этапом работ стала подготовка подробных карт местности – с точностью до метра подсчитали расстояние от одного населенного пункта до другого, определили участки резких спусков и поворотов. Сегодня эта информация сосредоточена на всем протяжении пути в виде информационных щитов и знаков.

Кстати, самое широкое место зимника до 20 метров, самое узкое – 5–6 метров.

Рис. 134. Участок автозимника Енисейск – Туруханск

По всей дороге – множество логов, суходолов. Зимой и летом места эти сухие, но по весне вода по ним уходит к Енисею. Чтобы обезопасить эти участки устилают дно логов пучками деревьев, а сверху засыпают грунтом.

И еще, на протяжении всей трассы – множество заболоченных участков. В этих местах дорожники устроили лежневые проезды, обозначив их: особыми вешками – знак водителю ограничить скорость на каждом таком участке.