Дороги мира. История и современность

В связи со строительством БАМа зиму 1975 года для заброски срочных грузов на Бурятский участок этой стройки Бурятавтодором была открыта зимняя дорога по льду озера Байкал, между поселками Усть-Баргузин и поселком Нижнеангарск, протяжением 294 км. Открытию указанной дороги также предшествовало тщательное обследование ледовой обстановки на Байкале с выбором маршрута движения автомобилей, промером толщины льда и высоты снежного покрова, определением допустимой нагрузки на лед и пр. Обследование льда и выбор маршрута производился комиссией, составленной из дорожников, представителей Госавтоинспекции, треста «Нижнеангарсктрансстрой», Гидрометиообсерватории, с участием проводников из местного населения. Маршрут был проложен по направлению: Усть-Баргузин – Курбулик – Сосновка – Давша – Томпа – Байкальское – Курла – Нижнеангарск. Для устройства и содержания ледовой дороги Бурятавтодором, была создана специальная дорожная эксплуатационная служба, укомплектованная необходимыми дорожными механизмами и автотранспортом. Затраты на содержание дорожно-эксплуатационной службы, включая начальника ледовой дороги, оплачивалась трестом «Нижнеангарсктрансстрой». Необходимую дорожную технику и автотранспорт для ледовой дороги выделил также трест «Нижнеангарскстрой». До открытия регулярного движения по ледовой дороге дорожно-эксплуатационная служба расчистила отдельные участки дороги от снежных заносов, сделала благоустроенные съезды на лед с установкой шлагбаумов, обозначила вехами трассу на всем протяжении, обставила дорогу необходимыми дорожными знаками и указателями, особенно при съезде на лед. Для устройства и эксплуатации ледовой дороги Бурятавтодором была разработана временная инструкция, утвержденная Советом Министров Бурятской АССР распоряжением от 10/2–1975 года № 112-р. При разработке указанной инструкции была частично использована «Временная инструкция по устройству и содержанию ледовых переправ Минавтодора РСФСР» (ВСН-40–69). Движение автомобилей по ледовой дороге началось 6 февраля 1975 г. и осуществлялось в основном колоннами автомашин марки ЗИЛ разных модификаций, «Урал», МАЗ и КРаЗ. Ледовая дорога просуществовала до 5 апреля, когда в связи с резким потеплением воздуха и неудовлетворительным состоянием ледового покрова движение всех видов транспорта по ледовой дороге было прекращено.

За два месяца существования по ледовой дороге в поселке Курла и Нижнеангарск было перевезено большое количество очень ценных и крайне нужных грузов, машин, оборудования. По ледовой дороге были перегнаны своим ходом для постоянной работы на Бурятском участке БАМ автомобили различных марок, автокраны, автогрейдеры и трактора С-100 и К-700. В перевозке грузов по ледовой дороге участвовало около двадцати различных организаций системы Главбамстроя. Всего по Байкальской ледовой дороге за короткий срок было перевезено примерно 16–18 тыс. т. различных грузов и оборудования. Эксплуатация ледовой дороги была завершена без единого происшествия и без потерь материальных ценностей. Следует отметить значительный вклад в устройство ледовой дороги и ее нормальную эксплуатацию дорожного мастера Баргузинского доручастка Цивилева Н. С., работавшего начальником ледовой дороги.

В последние годы на дорогах общего пользования Бурятской АССР в зимнее время ледовые дороги устраиваются только на пересечениях рек вместо снятых паромных переправ, а также при ремонте и перестройке мостов. Эти ледовые дороги переправы устраиваются в соответствии с «Временной инструкцией по устройству и содержанию ледовых переправ» Минавтодора РСФСР (ВСН 40–69). Готовность ледовых переправ к открытию движения принимается комиссией с участием представителей Госавтоинспекции, службы безопасности движения Бурятского транспортного управления и дорожников. Ледовые переправы функционируют обычно в период декабрь-март месяцы.

В настоящее время в иркутской области ежегодно сооружается более пятидесяти ледовых переправ.

Рис. 138. Ледовая переправа по льду озера Байкал на остров Ольхон

Ледовые дороги строятся не только для проезда автомашин, но и для пешеходов. Для большей безопасности на лёд укладывают доски, иногда даже сооружают перила, а саму дорожку посыпают песком.

Рис. 139. Республика Коми, ледовая переправа для пешеходов