Дороги мира. История и современность

Удивительное это ощущение – ехать по такой дороге, проходящей то вдоль скованного льдом Енисея, то ныряющей в живописный таежный лес. Вроде бы обычная трасса, каких немало в Красноярском крае. Но если представить, что под снежным настом, по которому легко шуршат колеса автомобиля, – переувлажненный грунт, донельзя раскисающий по весне и совершенно непригодный не то что для поездок по нему, но и для пеших прогулок, то понимаешь цену труда людей, превративших это бездорожье в отличную зимнюю трассу. Человеку, попавшему сюда впервые, и не верится, что пройдет зима, сойдут морозы, земля впитает растаявший снег, и дороги этой уже не будет.

5.2. Ледовые дороги

Известно, что ледовый покров замерзающих зимой водоемов способен выдержать значительную нагрузку для пропуска по нему автомашин, повозок и других грузов. Идея использования ледяного покрова рек для устройства по нему проезжей дороги известно человечеству давно, более того русская армия в войне против Швеции еще в 1809 году форсировала по льду в трех местах Ботнический залив. В период Великой Отечественной войны было построено много ледовых переправ для пропуска танков, тяжелой артиллерии, автомашин и железнодорожных составов через водные преграды. Особенно следует отметить легендарную дорогу построенную зимой 1941–42 годов по льду Ладожского озера для транспортных связей осажденного Ленинграда с остальной страной.

В Забайкалье, как уже указывалось выше, в начале двадцатого века во время Русско-Японской войны и до постройки Кругобайкальской железной дороги, железнодорожные вагоны перевозились лошадиной тягой по рельсам, уложенным по льду озера Байкал, между станциями Байкал и Танхой. Пассажиров же высаживали из вагонов и перевозили в санях, для большей их безопасности. За всё время эксплуатации такой переправы, не было ни одного случая разрыва пути и ухода вагонов под лёд. Паровозы переправляли в сильно облегчённом виде и на другом берегу Байкала их собирали вновь.

Рис. 135. Ледовая переправа по льду озера Байкал в 1904 году, протяжённость пути 40 км.

Вагоны по ледовой переправе транспортировались лошадьми, но и пробовали впрягать верблюдов. Если лошадь, чтобы она не скользила по льду, подковывали, то верблюду этого делать нельзя (другое устройство копыта) и их обували в валенки.

Рис. 136. Перевозка вагонов конной тягой по льду озера Байкал

Пассажиров перевозили в санях, на середине пути пассажиров высаживали, поили горячим чаем и давали им согреться в тёплом помещении (сарае).

В Бурятской АССР многие годы широко практиковалась прокладка зимних дорог по льду р. Селенга, р. Уда, р. Баргузин, р. Витим, р. Хилок, р. Чикой и др. для транспортировки грузов от линии железной дороги в отдаленные районы и на прииски.

Пассажиров перевозили в санях, на середине пути пассажиров высаживали, поили горячим чаем и давали им согреться в тёплом помещении (сарае).

В Бурятской АССР многие годы широко практиковалась прокладка зимних дорог по льду р. Селенга, р. Уда, р. Баргузин, р. Витим, р. Хилок, р. Чикой и др. для транспортировки грузов от линии железной дороги в отдаленные районы и на прииски.

Рис. 137. Зима в Забайкалье малоснежная с низкими температурами и продолжительностью до 8 месяцев (скопление автотранспорта перед ледовой переправой)

Для обеспечения транспортных связей с Баргузинским и Курумканским районами Доруправлением в 1930–1950 годов в зимнее время ежегодно прокладывалась дорога по озеру Байкал от ст. Гремячинск до п. Усть-Баргузин протяжением 120 км. Это вызывалось полным отсутствием в дорожных организациях необходимой снегоочистительной техники и невозможностью содержать в зимних условиях Баргузинский тракт на этом участке.

Открытию зимней дороги по Байкалу предшествовал промер толщиной льда и выбор направления трассы, с закреплением ее в натуре вешками 2,0–2,5 метровыми сосенками, устанавливаемыми через 200–300 метров. При прокладке трассы, сохраняя общее направление, выбирались наименее торосистые участки ледяного покрова, а также рассматривался и решался вопрос о пересечениях или объезда встречающихся в ледяном покрове щелей. Из-за торосистости и наличия щелей ледовая дорога на отдельных участках отходила от берега на расстояние 3–4 км. Для съезда на лед и выезда на берег в береговом припае – «сокуях» (намерзший при ледоставе и штормах лед) прорубались траншеи. Такие съезды устраивали в селах: Гремячинск, Турка, Горячинск, Каткове, Максимиха, Усть-Баргузин.

По ледовой дороге в Баргузинский и Курумканский районы доставлялись своим ходом трактора и завозилась другая тяжелая сельхозтехника. Для переезда через щели шофера, работавшие на Байкальской ледовой дороге, возили с собой специальные сколоченные из досок трапы.

Ледовая дорога по Байкалу работала обычно в период январь-апрель месяцы.