Дороги мира. История и современность

Специфика работы здесь такова: зимой это обслуживание закрепленного участка – установка дорожных знаков, расчисти и подсыпка особо опасных участков. Бывают периоды, когда дорога заносится снегом, и в течение суток все это необходимо пробить бульдозерами. Особо крутые подъемы и спуски подсыпаются песчаной смесью. А еще в ведении дорожного участка – заливка ледовой переправы через протекающую здесь реку Кас.

Летняя переправа через реку – это одно удовольствие, но как переправляться через реку зимой, когда реки стоят.

Все зависит от температуры. Когда наступают холода, паромы ставятся в затоны на якоря, а людей переправляют на пассажирских понтонах. Когда на реке устанавливается лед, налаживаются ледовые пешеходные переправы. Эти тропы оборудованы вешками, и вдоль тропинок пробиваются маленькие лунки, с помощью которых замеряется толщина льда. Проверка проводится каждые три-четыре часа: тропа должна быть абсолютно безопасна.

Навигация на реке начинается только тогда, когда заканчивается ледоход и спадает половодье – в здешних местах река поднимается на шесть – восемь метров, заливая широкую пойму, а вместе с ней причалы и берега.

Но жизнь не останавливается, людей перевозят на катерах. А потом река входит в привычные берега и налаживается паромная переправа – неторопливая, привычная, размеренная как часы. У каждого капитана рация, по которой они связываются с судами, проходящими по фарватеру в зоне паромных переправ. И если неподалеку идет судно – прогулочное, рыболовецкое, грузовое, – то капитан задерживает отправление парома.

Занятые на зимнем содержании люди уже весной начали готовить балки – передвижные вахтовые домики на санях или колесах. И дислоцируются эти балки в местах строительства искусственных сооружений.

В отличие от круглогодичной дороги, зимник требует постоянного обновление. Под снегом сплошь переувлажненные грунты, и летом здесь одна вода. Немало и заболоченных участков, по которым не пройдут даже тяжелые бульдозеры и трелевочники. Был даже случай, когда на одном из таких аварийных мест провалился груженый лесовоз. Совместно с Новоенисейским лесоперерабатывающим комбинатом енисейские дорожники восстановили этот участок, и теперь по нему спокойно проезжают даже легковушки. Но работа продолжается, и в августе-сентябре, когда почва немного подсохла и подмерзла, здесь начались работы по спрямлению дороги, выравниванию профиля.

На всем пути зимника 63 водные артерии, самые крупные из которых – реки Кас, Сым и Дубчес. И значит, здесь немало мостов, которые требуют постоянного ремонта, обновления, а то и основательной реконструкции. Нынешним летом (2008 г.) произведен ремонт девятипролетного моста в Ярцево длиной 40 погонных метров. Он – самый крупный на зимнике. Обновились и небольшие, однопролетные мостики – здесь заменили болты, скобы. И все это изготавливается самими дорожниками.

Как уже было сказано, до наступления морозов здесь настоящее бездорожье, и в особо труднодоступные участки техника забрасывается баржами, тралом. В конце октября, накануне пуска дороги, таким образом были доставлены два ГАЗа-71 в сторону Назимово, а оттуда – на Ярцево. Бульдозер ДТ-75 отправился проминать болото для промерзания на участке Погодаево – Анциферово.

Автозимник – не единственная забота Енисейского филиала, на содержании которого 1417 километров автодорог. В последнее время к ним присоединились межпоселковые дороги Северо-Енисейск – Вельмо, дорога на Вангаш, на Еруду. Весь этот километраж требует постоянной неустанной круглогодичной работы. Только заканчивается обустройство зимников, дорожники начинают приводить в порядок трассы общего пользования. Затем вновь возвращаются к зимним дорогам, протяженность которых 669 километров. Чтобы оценить масштаб этих необъятных просторов, представьте, что расстояние от первого до последнего из восьми дорожных участков, расположенных на всем протяжении зимников в Енисейском и Северо-Енисейском районах, – 600 километров. И всюду надо успевать, А каково значение зимников, местному населению объяснять не надо. Это связь между населенными пунктами, обеспечение их продуктами, горюче-смазочными материалами, не говоря уже о доставке больных на «большую землю», детей – в школы.

К чести енисейских дорожников, на всех обслуживаемых ими автомобильных трассах в любой сезон обеспечен круглосуточный проезд. И это несмотря на климатические и природные условия.