Думай как чемпион: как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Помимо технического персонала, есть еще и менеджмент команды (включающий в себя главу команды), который обычно присутствует на гонках и следит за деловой стороной нашего спорта; у каждой команды также есть коммерческий и маркетинговый отделы, которые отвечают за клиентские отношения со спонсорами, представительские мероприятия, event-менеджмент, пиар и так далее. Сейчас мы с вами говорим уже о небольшой армии из примерно 90–100 человек, присутствующих на каждой гонке и работающих на износ 5–6 дней в неделю ради того, чтобы все было на своих местах, а у нас были наилучшие шансы на успех. Даже сотрудники, отвечающие у нас за кейтеринг, жизненно важны для команды, ведь, как говорится в поговорке, голодное брюхо к учению глухо, а поскольку мы выступаем в таких непохожих друг на друга странах, как Азербайджан, Бразилия, Сингапур или Канада, следование правильной диете, питание по графику и поддержание необходимого уровня энергии важны для механиков не меньше, чем для меня, пилота.

Итак, на каждом этапе «Формулы-1» с нами присутствует 60 членов команды, каждый из которых помогает нам выжать максимум из машины и обеспечить необходимую поддержку для выхода на старт и победы в гонке. Однако самое удивительное здесь то, что эта цифра – лишь верхушка айсберга, потому что команда, присутствующая непосредственно на этапах, составляет лишь 15 % от общего числа наших сотрудников, тогда как остальные 85 % трудящихся на команду «Формулы-1» базируются на заводах в Соединенном Королевстве, Италии или Швейцарии, где занимаются изготовлением, строительством и развитием нашего продукта – болидов «Формулы-1», – выводом его на рынок для продажи нашим клиентам – спонсорам – и обеспечением всей прочей поддержки, которой занимается бэк-офис, от HR до IT. Численность в 800–900 сотрудников на полной ставке – вполне стандартна для ведущих команд «Формулы-1». Вдобавок их поддерживает структура из компаний-поставщиков, количество которых может доходить до двухсот: они обеспечивают конюшню всем, от гаек и болтов, изготовленных по спецзаказу, до сырья из углеродных композитов, компонентов для систем торможения и даже моторов.

«Скрытое» от глаз большинство сотрудников команды выполняет все те функции, которые выполняются в любом современном технологическом бизнесе: научно-исследовательские разработки, проектирование, изготовление, оценка качества, логистика, маркетинг, финансы и административная работа. При этом у этих сотрудников должен быть тот же уровень мотивации, сосредоточенности и нацеленности на успех, какой есть у членов гоночной команды. Громадное количество людей, задействованных в этом спорте, означает, что мы непременно должны объединить всех вокруг общей цели, работать сообща и стремиться к тому, чтобы каждый давал отдачу. Такая комплексная, высококвалифицированная, гибкая и многоуровневая структура и есть причина того, почему люди всегда говорят: «Формула-1» – фантастически командный вид спорта. Также она объясняет, почему всякий, кто следит за «Формулой» извне, может научиться у нее столь многому по части командной работы. Я глубоко убежден в потенциале блестящей команды и идеях, которые она отстаивает. Это неизбежное следствие моей многолетней работы в «Формуле-1». Какую бы карьеру или роль вам ни пришлось бы на себя примерить, знайте о важности работы в команде или, по крайней мере, с ней. К счастью, мне довелось поучаствовать в становлении одного из самых успешных предприятий Ф1 современности – Red Bull Racing, – работа которого может служить блестящим примером «силы командной работы».

После того как в 2004 году я покинул McLaren, для меня, как я уже упоминал выше, начался непросто период, когда мне казалось, что ни одна команда не предложит мне место пилота. Как вы знаете, Renault, Ferrari и Williams отказались сотрудничать со мной, но я продолжал искать, продолжал настойчиво добиваться цели. Я также общался с Jaguar – бывшим Stewart Grand Prix, как он назывался до того, как его выкупил Ford, – и даже встречался с представителями команды в Монако в том же году, но быстро выяснилось, что мне некомфортно в компании некоторых членов высшего руководства конюшни. К тому же я не считал, что Ford Motor Company и Jaguar смогут навязать настоящую конкуренцию соперникам – справедливости ради скажу, что и они, кажется, не слишком в меня верили, поэтому дальше разговоров наше общение не зашло.