Думай как чемпион: как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Williams-Renault FW17B очень кстати представили к старту португальского Гран-при 1995 года: за рулем этой машины мне удалось сначала завоевать поул в квалификации, а потом и одержать убедительную победу в гонке. Я финишировал более чем в семи секундах впереди Benetton Михаэля Шумахера и в 22 секундах впереди партнера по Williams Дэймона Хилла, занявшего итоговое третье место. Начав с фундаментальных проблем, одолевавших FW16 18 месяцами ранее, Эдриан создал FW17B, продемонстрировавшую его врожденный талант докапываться до сути проблемы, а затем давать толчок переменам и эволюции с попутным доведением найденного решения до того состояния, когда оно позволяет достигнуть цели. Прекрасный пример присущего «Формуле-1» стиля постоянных поисков инноваций и путей развития.

FW17B также служит примером того, что у людей, ищущих инноваций, часто проявляется склонность к поискам некой глобальной идеи, революционной перемены, способной перевернуть вверх дном всю индустрию разом, тогда как на самом деле нахождение блестящих – или хотя бы более удачных – решений зачастую становится возможным благодаря доскональному разбору того, что не работало должным образом раньше.

Наконец, говоря об инновациях Эдриана, следует упомянуть то, какими изящными являются его творения в эстетическом плане – прогресс вовсе не должен выглядеть сугубо функционально и уродливо. Возьмем новый гиперкар Aston Martin Valkyrie, спроектированный в сотрудничестве с Red Bull Technologies. На мой взгляд, эта машина выглядит изумительно, она – реальное воплощение того, что происходит в разуме Эдриана. Она показывает то, каким он видит дизайн с точки зрения красоты, в противоположность строгой функциональности. И ему каким-то образом удается оставаться новатором, мешая при этом великолепие своих инженерных находок с подлинным искусством. Если перед Эдрианом стоит выбор между чем-то, что выглядит круто и дает результат, и чем-то, что не выглядит круто, но обладает даже более мощным потенциалом, он выберет первый вариант. Его дизайнерские проекты, как правило, выглядят великолепно; там, где какой-то элемент может показывать лучший функционал, но не выглядит при этом красиво, он попробует отыскать альтернативное решение. Другие дизайнеры на его месте сочли бы: «Ну, функциональность-то есть, вещь работает, давайте оставим все так и пойдем дальше». Проблема такого подхода в том, что в конечном счете вы создадите одну большую глыбу функциональности… и уродства. Верно говорят, что чемпионская машина выглядит роскошно. Так что даже здесь подход Эдриана к инновации нетрадиционен – и давайте признаем, его достижения говорят сами за себя. Десять чемпионских титулов в составе трех разных команд. Такого можно добиться, если ты постоянно ищешь инновации и ставишь под сомнение устоявшиеся шаблоны мышления.

Даже если вы не относитесь к числу людей, лично занимающихся инновациями и изучающих то, как можно иначе выстроить процессы, у вас все равно нет никаких оправданий не принимать и не отстаивать новые способы мышления. Ваша личная культура и культура компании должны искать возможности для внедрения новых, инновационных технологий. Если вы этого не сделаете, это сделают ваши конкуренты. В Ф1 принимается за данность тот факт, что все команды неустанно ищут возможности для следующего технологического скачка. Поэтому если вы отстаете от остальных в этой сфере, тогда я могу поручиться головой, что вы отстанете и в гонках, и это случится, как только на горизонте появится что-то новое. Оправданий нет и быть не может. Много лет назад, когда информационные технологии были относительно новым явлением в спорте, существовало поколение инженеров «старой закалки», которые порой с неохотой брались работать с «новомодным» оборудованием; также существовал вполне реальный риск того, что находившаяся тогда в эмбриональном состоянии технология потерпит крах или не слишком хорошо справится с возложенной на нее работой. Сейчас все это в прошлом, однако я до сих пор встречаю людей в мире бизнеса, с подозрением и опаской относящихся к новым технологиям, с трудом или неохотой принимающих новые системы и технологические новшества.

Я бы никогда не смог задержаться в Ф1, если бы проповедовал такой же подход. Моя карьера получилась куда более захватывающей, потому что идеально совпала по времени с приходом информационной технологической революции в «Формулу-1». Когда я начинал в Ф1 в качестве тест-пилота Williams, процесс испытания болидов и их доработки лишь недавно эволюционировал от эры ручных записей в бумажных блокнотах, планшетов и дизайнерских разработок, базировавшихся исключительно на человеческом опыте, а порой на чутье и гаданиях.