Думай как чемпион: как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Эдриан также наделен врожденной способностью думать иначе в сравнении со своими конкурентами. Есть такое клише: «мыслить нешаблонно», и Эдриан определенно умеет это делать. История Ф1 знает массу примеров, когда ему удавалось получать тотальное преимущество над конкурентами благодаря своим блестящим идеям. Предельно компактное конструктивное расположение элементов кузова, разработанное Ньюи в процессе поиска аэродинамических преимуществ, впервые нашло свое воплощение в его дизайн-проектах для конюшни March в конце 1980-х. Эдриан был автором значимых аэродинамических инноваций формульных болидов Leyton Hoyse March 881 1988 года выпуска. Тогда инженеры его команды приподняли нос машины, сделав его высоким, и с тех пор этот элемент является неотъемлемой частью всех машин Ф1. Вместе с ним в автогонки пришло цельное переднее антикрыло, заменившее собой двусоставные элементы, которые прежде разделял между собой нос болида. Это позволило сделать переднее антикрыло куда более эффективным, а поднятый нос машины также дал возможность здорово улучшить управление воздушными потоками, уходящими под днище автомобиля во время движения. Таким образом, можно сказать, что 881-я стала прорывной, революционной машиной, оказавшей существенное влияние на дизайн болидов Ф1 на следующие 30 лет. Вот на каком уровне инноваций способен работать и творить такой человек, как Эдриан.

Однако для того чтобы проиллюстрировать тему данной главы более глубоко, мне придется сосредоточиться на Williams FW17B, другом детище Эдриана, на котором я одержал свою первую победу на этапах Гран-при в Португалии в 1995-м. Это мой самый любимый болид «Формулы-1» из всех, которые я когда-либо пилотировал. FW17B также служит прекрасным примером тех инноваций, благодаря которым Эдриан Ньюи и стал так знаменит. Также это прекрасный пример, демонстрирующий то, как важно для инновации быть всесторонней, предлагать комплексное решение и, если в этом есть необходимость, применять нетрадиционные идеи. Инновации и дизайнерские решения, сделавшие FW17 столь примечательным экземпляром, обусловлены тем фактом, что родились они из глубокого понимания Эдрианом проблем, поразивших предшественника FW17 – модель FW16, в которой Айртон Сенна разбился на Гран-при Сан-Марино 1994 года. Думаю, понятно, почему именно эта конкретная инновация оказалась столь уместной лично для меня.

Проблемы, поразившие Williams-Renault FW16, корнями уходили в глобальные изменения технического регламента, произошедшие перед стартом сезона 1994 года. Системы активной подвески и набор разнообразных электронных вспомогательных элементов, которые Williams с успехом использовал прежде (с ними были выиграны и личный зачет пилотов, и Кубок конструкторов 1993 года), внезапно оказались вне закона. Внешние ограничения, в зародыше удушающие инновации, – далеко не новость для «Формулы-1», как, впрочем, и для многих других отраслей, но конкретно эти изменения поставили Williams в крайне невыгодное положение относительно конкурентов.

Ослабленный этими изменениями FW16 также страдал недугом аэродинамической нестабильности, сильно препятствовавшим Айртону Сенне и Дэймону Хиллу в первые две гонки сезона 1994 года. Все это привело к тому, что Эдриан провел детальное расследование, которое, как он признал в своей книге 2017 года How to Build a Car, привело его к моменту «озарения», когда он обнаружил, что длинные боковые понтоны машины порождают аэродинамическую нестабильность, известную также как срыв потока. Гибель Сенны на третьем этапе чемпионата мира не была вызвана именно этой проблемой нестабильности, но после этой трагедии Ньюи всерьез взялся за устранение аэродинамических проблем машины, что в итоге привело к существенному обновлению болида в межсезонье.

Эти обновления в результате повлияли, и притом в лучшую сторону, на FW17 в последующем сезоне: укороченные понтоны и приподнятый нос машины обеспечили куда более плавное и чистое прохождение воздуха в нижнюю часть автомобиля, включающую в себя такие чрезвычайно важные элементы, как днище и задний диффузор. Месторасположение пилота в кокпите также было пересмотрено, что привело к переносу передней подвески и поднятию колонки рулевого управления. Прогресс, которого удалось добиться при работе с аэродинамикой оригинального FW17, привел к дальнейшим улучшениям по ходу сезона и завершился представлением на суд публики значительно улучшенного заднего диффузора и в целом обновленной машины, названной FW17B.