Думай как чемпион: как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Пользуясь возможностью, я хотел бы детально порассуждать о различных инновациях от команд, за которые мне доводилось выступать, ибо они служат блестящими примерами правильного мышления, необходимого для внедрения инноваций. Помимо этого, они также принесли колоссальные выгоды тем, у кого хватило смелости решиться на них. Для начала возьмем McLaren. Исторически эта команда всегда строилась на инновациях, делала то, чего не делали конкуренты, и всегда была готова экспериментировать и брать на себя большие риски. Актуальный пример – тот факт, что McLaren стал первой командой, изготовившей болид «Формулы-1» из углеродного волокна. Сейчас это общепринятая практика, но в те времена это был гигантский скачок вперед. Композитные материалы применялись в гонках уже какое-то время, а первый прототип машины, созданный целиком из композитных материалов, был разработан учеными еще в конце 1940-х годов. К 1960-м Британия шла в авангарде технологической революции, но только в 1981 году гении из McLaren увидели преимущества невероятно прочного, но в то же время чрезвычайно легкого материала применительно к автоспорту. В том году они выпустили в свет первый в истории монокок из углеродного волокна, спроектированный дизайнером Джоном Барнардом. Несмотря на богатую историю инноваций в Ф1, многие именитые команды с сомнением отнеслись к перспективам этого нового материала, многие из них опасались, что в первой же серьезной аварии этот «черный пластик» попросту превратится в облако пыли.

Однако в McLaren верили в собственную инновацию и усердно работали над внедрением ее в автогонки. В марте того же года появилась их первая модель в таком кузове – MP4/1. На британском Гран-при Джон Уотсон привел этот болид к победе, но по-настоящему прозорливость McLaren проиллюстрировала чудовищная авария, приключившаяся с гонщиком в итальянской Монце. Большинство свидетелей жуткого столкновения сочли, что Уотсон погиб; на деле же он выбрался из кокпита без единой царапины. Традиционные конструкции шасси устарели в мгновение ока. За этим последовала безумная гонка: другие команды пытались воспроизвести инновационные разработки McLaren, но, разумеется, Рон Деннис и Джон Барнард опередили своих оппонентов и сделали это благодаря поиску инноваций, трансформации подхода к строительству болидов Ф1 и смелости, без которой они не смогли бы следовать своим убеждениям до конца.

Другая крупная инновация, порожденная этой изобретательной командой, относится к McLaren-Mercedes MP4/12 1997 года выпуска и его преемнику, модели MP4/13 1998 года. Инновация эта приняла форму четвертой педали в кокпите, соседствовавшей в нем со стандартными педалями тормоза, акселератора и сцепления. Эта дополнительная педаль могла быть настроена на торможение либо левым задним, либо правым задним тормозом, а позже позволяла переключаться между обоими, помогая таким образом машине более эффективно задействовать тормозную систему для прохождения поворотов. Концепция этой инновации похожа на то, что можно увидеть на гусеничном транспорте вроде военных танков или землеройных и экскаваторных машинах: если вы остановите правую гусеницу, транспортное средство повернется вправо, если остановите левую, то влево.

Идею зимой 1996/97 г. выдвинул американский инженер-проектировщик McLaren Стив Николс. Ему удалось убедить команду во главе с главным дизайнером Нилом Оутли опробовать ее в конце одного из тестовых дней весны. Механика работы нового устройства была синонимом простоты: требовалось добавить вторую педаль тормоза, Т-образный соединитель к главному тормозному цилиндру и еще один основной цилиндр на тормозную магистраль, питающую заднее внутреннее (в повороте) колесо. По сути, это была работа для водопроводчика!