Дверь в...(СИ)

  К весне 1903его года были готовы прототипы трёх новых аппаратов: тепловоз на тринклер-моторе ТМ-16ДФ-1600, самолёт с двумя двигателями от УАК-1 - ТУАКп-1 (тяжелый универсальный авиационный комплекс в пассажирском исполнении) и, разработанная в инициативном порядке, подводная лодка.

  Тепловоз использовал дефорсированый вариант с шестнадцатью цилиндрами по причине избыточной мощности двадцатицилиндрового варианта, и по причине большей надёжности дефорсированого. По результатам испытаний железнодорожное ведомство сразу купило прототип и заказало еще десять таких-же. В России в те времена был очень большой дефицит паровозов, а требовалось их очень много.

  Самолёт пока никого не заинтересовал, поэтому Витте внутри госкорпорации выделил транспортную компанию, которая и заказала двадцать машин в пассажирском исполнении. А прототип поставил на перевозку пассажиров и почты по маршруту: Санкт-Петербург - Москва - Нижний Новгород - Казань - Уфа - Тюмень - Омск -  Новосибирск - Красноярск - Иркутск - Чита - Благовещенск - Владивосток - Порт-Артур/Дальний. До оригинала (ДС-3 Крейсерская скорость: 333 км/ч, Дальность полета: 2 400 км] ни дальность, ни грузоподъёмность довести не удалось, хоть достигнутая крейсерская скорость в 320 км/ч вполне удовлетворяла местным перевозкам. Дальность в максимально облегчённой версии вышла всего 1200 километров, а с грузом - 1000. Необходимо будет создавать другой мотор для дальне-магистрального варианта. Тринадцать перелётов, стоянки, ночёвки - итого путь длился аж трое суток. Вылетая в шесть утра из Питера, переночевав в Тюмени, а затем еще раз в Иркутске, во Владике пасажир оказывался только на третий день вечером. В обратную сторону получалась только одна ночёвка в Иркутске и только два дня полёта. Суммарно около 30ти часов в воздухе. Понятно, что пилоты сильно уставали и их приходилось часто менять, но скорость и удобство нового маршрута оценили очень быстро. Все двадцать машин трудились на покладая крыльев, но их было слишком мало. Требовалось оборудовать и другие маршруты, поэтому следующий заказ был изрядно увеличен - сорок машин. И Витте практически в приказном порядке рекомендовал заняться более мощными авиационными двигателями.

  Подводная лодка, получившая имя собственное "Наутилус" и обозначение ТПК-1, что расшифровывалось как тактический (или торпедный) подводный крейсер, произвела настоящий фурор "под шпицем". Два тринклер-мотора ТМ-10-1500 разгоняла лодку до 18 узлов, а на электродвигателях под водой лодка могла перемещаться со скоростью 8 узлов. По сравнению с "педальной" лодкой Джевецкого - просто вундервафля! Адмиралтейство сразу заказало двадцать лодок и, по настоянию Макарова, дозаказало еще сорок торпедных катеров. Кстати, катер тоже получил акроним: ТК-1.

  Раньше, чем в нашей истории, открылся Транссиб - 13 апреля, а не 14 июля. Как и в нашей истории, под предлогом проверки пропускной способности Транссиба, немедленно началась переброска российских войск на Дальний Восток. А Жубер с кучкой специалистов отправился в Дальний для организации там завода по производству и ремонту торпедных катеров. Раньше был закончен "Осля́бя", который с крейсером "Баян", "Наутилусом" в компании с коммерческим судном, загруженном дизельным топливом, торпедами, бензином, самолётами, пулемётами и патронами двинулись из Кронштадта в Дальний.

  Учитывая, что крупнокалиберных пулемётов и автоматических пушек пока так и не было, завод, занимавшийся стрелковым оружием, решили загрузить еще и производством пушек. До отъезда на Дальний Восток Жубер выдал местным инженерам полную технологическую документацию, как на Эрликон-С, так и на 20х110 снаряд к нему. При этом он потребовал сделать несколько вариантов, как с лафетом, так и с катерной тумбой, и подумать на счёт установки в самолёт.

  Из приятных новостей: расстрел демонстрации в Златоусте не состоялся, так как не состоялась и сама демонстрация. Новые условия найма, труда и увольнения содержали, упущенные в нашей истории, ссылки на манифест об отмене крепостного права 1861 года, да и жандармерия вовремя задержала известных эсэров и социалдемократов. Конец 1902ого и начало 1903его годов вообще стали крайне неудачными для революционеров. У охранки "внезапно" оказались очень подробные списки участников революционных кружков и партий, с соответствующими последствиями. Всеобщая стачка на Юге России тоже не состоялась, так как никакого кризиса не наблюдалось, наоборот шло очень интенсивное развитие. Второй съезд РСДРП в Брюсселе не состоялся, так как ни "Искры", ни Ленина уже не было.