Дзержинский на фронтах Гражданской

Меры центральных и местных органов власти и ВЧК позволили покончить в основном с мешочничеством к концу 1921 г. С 5 мая по 15 декабря было задержано и отправлено на родину 19 479 мешочников, изолировано в концлагеря – 9730, определено на работу вне полосы отчуждения – 127 204, отправлено на работу на железной дороге – 101 533 человека.

23 февраля 1921 г. в телеграмме Карлсону Дзержинский обратил внимание на станцию Дебальцево – один из самых важных узлов, продовольственную базу для всего Донбасса, на то, что там в службе движения и в депо «саботаж самый отчаянный»: паровозы не выходят вовремя из депо, военные отнимают паровозы, маршруты не составляются и вагоны не переадресовываются. Председатель ВЧК приказал Карлсону согласовывать свою работу с ЦК РКП(б) и направить туда «первоклассных работников»[995].

Зимой 1920 г. возникли трудности с доставкой грузов из-за снежных заносов. На борьбу с ними были направлены части ВОХР. 7 февраля 1920 г. Дзержинский приказал командирам бригад «немедленно стянуть 50 % всех своих частей, за исключением работающих по выкачке хлеба и несущих охрану железных дорог, эти части сосредоточить у ближайших железнодорожных пунктов, подчинив их начальникам железных дорог для использования по очистке путей от снега. Каждая часть должна иметь комсостав, хозяйственный аппарат, кухни и продовольствие на 20 суток»[996].

В начале 1922 г. Дзержинский проделал огромную работу в Сибири по вывозу продовольствия. На станциях и пристанях вблизи железной дороги скопилось более 17 млн пудов хлеба и более 0,7 млн пудов мяса. За короткий срок в центр отправлено большое количество продовольствия: зерна, мяса и рыбы. Эта задача решалась во взаимодействии с Военным ведомством.

Пленум ЦК РКП(б) 25 февраля 1921 г. поручил главкому С.С. Каменеву обеспечить охрану хлебных маршрутов из Сибири. Постановлением СТО, подписанным В.И. Лениным, Наркомвоен был обязан взять под охрану железные дороги: Ростов – Козлов, Петроград – Омск, Омск – Самара и другие.

15 марта 1923 г. Ф.Э. Дзержинский просил В.Н. Манцева оказать помощь по вывозу топлива из Донбасса, чтобы сорвать заговор врагов «не дать нам вывезти хлеб заграничный, создать для себя базы американ[ского] хлеба, забить пробками наши жел. дороги, остановить их из-за неимения топлива, которое у нас есть. Для того чтобы справиться с задачей этой, необходимо преодоление всех ведомственных трений, конкуренции и неувязок». Он рекомендует руководителю ГПУ Украины обратиться к Х.Г. Раковскому и учесть «некоторые мoмeнты, от которых зависит успех: преодолеть ведомственность и трения; на местах погрузки назначить вполне компетентных и ответственных людей с полномочиями от всех ведомств; проверять получение на местах всех распоряжений и их выполнение; улучшить аппарат для погрузки; наблюдать за своевременной подачей порожняка, освобождать все вагоны, ожидающие разгрузки, и за выпуском из депо и мастерскиx из ремонта паровозов». Эти и другие предложенные Дзержинским меры позволили увеличить вывоз угля из Донбасса до 1200 вагонов в сутки[997].

Очень важным для обороны страны Дзержинский считал надежную охрану артиллерийских складов, складов боеприпасов и военного имущества железнодорожных сооружений, так как малейшие упущения в этом не только грозили большими убытками, но и наносили ущерб обороноспособности страны.

13 мая 1919 г. Совет Труда и Обороны, заслушав доклад Склянского «Об охране Тульского патронного завода», поручил Дзержинскому и Склянскому организовать обследование Тульского патронного завода в отношении охраны при непременном участии в обследовании комиссара завода Орлова или его заместителя. «Доклад поручить представить через неделю т. Склянскому»[998].

19 мая СТО заслушал сообщение Склянского «Об обследовании Тульского патронного завода в отношении охраны». Было решено поручить Склянскому и Дзержинскому «принять самые энергичные меры к организации успешной и строгой охраны Тульского патронного завода» и представить доклад в СТО в понедельник[999].

Помимо этого, надо было распорядиться военным имуществом, захваченным у белогвардейцев и интервентов. 1 августа 1921 г. он писал Ягоде о том, что в Крыму находятся «громадные склады захваченного имущества, надо от них эти склады целиком забрать. Стоит внести в СТО проект – передать в распоряжение тройки: 1) уполн. СТО, 2) уп. Воен. вед. 3) уп. НКПС для окончательного распределения…»[1000].

После Гражданской войны многие склады находились во временно приспособленных помещениях: в полуразрушенных строениях, бывших казармах, пакгаузах железнодорожных станций и пристаней, зданиях пустовавших заводов и фабрик. Боеприпасы в большинстве случаев хранились с нарушением правил пожарной безопасности и зачастую в железнодорожных вагонах. Из 95 700 вагонов с боеприпасами и артиллерийским имуществом из-за отсутствия помещений для хранения под открытым небом находились 85 500 вагонов[1001].