Дзержинский на фронтах Гражданской

В вагонах сосредоточена большая часть мобилизационного запаса войсковых частей Красной армии. К тому же караульные подразделения состояли из нештатных и вольнонаемных команд и пополнялись личным составом, не имевшим необходимой подготовки. Службу, как правило, несли в две смены, что приводило к переутомлению красноармейцев; пожарная охрана была малочисленной и недостаточно обученной.

11 мая 1920 г. в стране введено военное положение. Это не было перестраховкой, уже через три дня СТО принял постановление о пожаре на Хорошевских артиллерийских складах в Москве, поручив ОО ВЧК под личную ответственность Менжинского не допускать подобные происшествия. Им был составлен приказ-наставление об обеспечении сохранности складов, мостов, водокачек, электрических станций и всех других сооружений, «имеющих важное значение в деле военной обороны». И все же основным направлением оставалось выявление и нейтрализация шпионов.

Как одну из мер улучшения охраны складов боеприпасов Дзержинский предложил образовать при РВС Республики ударную тройку, которая принимала бы оперативные меры и давала бы информацию всем заинтересованным ведомствам, тем более что местные партийные и советские органы настаивали на улучшении охраны складов. Он реагировал на каждый сигнал о неблагополучном сбережении государственного имущества и продовольствия. 6 апреля 1921 г., получив информацию от заведующего политбюро ЧК Ижевска, обратился в РВС Республики: «В Ижевске имеется изготовленных винтовок около 5000. Есть опасность расхищения их».

В 1921 г. возникли пожары на Первом военном заводе, Казанской и Пермской железных дорогах, в Рыбинске было уничтожено военного имущества на 700 тыс. руб., большие убытки понесли от взрывов и пожаров в Коломне, Костроме и Ташкенте, а также в Георгиевске. В Полтаве банда совершила налет на артиллерийский склад[1002].

После пожара на Первом военном заводе Дзержинский потребовал принятия самых энергичных мер по пресечению происков спецслужб противника и контрреволюционных элементов. 4 июля 1921 г. он писал Благонравову: «Пожары по Казанской и Пермской дорогах принимают размеры государственной катастрофы. Необходимы меры. Надо срочно созвать совещание противопожарное (при НКВДеле) с привлечением всех, кто может оказать помощь: ТО ВЧК, ВЧК, НКПС, ЦК РКП (людьми), Военведомство, НКЗем (леса горят), Главтоп и выработать целую программу, внести на утверждение в СТО.

Противопожарная комиссия должна собираться ежедневно, члены ее должны заниматься только этим. За непринятие мер же персонально должен быть ответствен[ен]. Надо еще сегодня (4/VIII) собраться и в среду внести в СТО предложения»[1003].

9 декабря 1921 г. ВЦИК и СТО приняли совместное постановление об охране складов, пакгаузов, кладовых и сооружений на железнодорожных и водных путях сообщения. На НКПС и его местные органы была возложена их охрана, а ВЧК обязана была усилить свои органы на транспорте[1004].

На заседании Президиума ВЧК 6 августа 1921 г. после обсуждения вопроса о положении в Петроградском порту было решено создать особое отделение, в функции которого входила охрана порта и военный контроль за приходящими и уходящими судами. 26 ноября 1921 г. им было отдано распоряжение о создании в особом отделе морской части, «иначе флот всегда будет вне нашего ока».

14 июня 1922 г. Дзержинский отдал приказ начальнику Особого отдела Г.Г. Ягоде связаться со Склянским для «принятия мер и отдачи под суд виновных, кем бы они ни были». Речь шла о решении сотрудников НКИД предоставить порты Одессы, Феодосии и Новороссийска для обслуживания пароходов АРА, в том числе и о разрешении американским линкорам входить во все порты Черного моря, не исключая Севастополя и Николаева.

21 июня 1922 г. СТО назначил Дзержинского Чрезвычайным уполномоченным СТО по Петроградскому порту, дав ему право контроля и принятия необходимых мер для улучшения его работы[1005]. И он, продолжая заниматься делами Одесского порта, 26 июня 1922 г. телеграфировал в Одесский отдел ГПУ: «Соберите и пришлите мне срочно сведения о деятельности Одесского порта, его недостатках, нуждах, условиях и постановки работы, о произведенной работе, о предполагаемых к приемке грузов и об обеспечении своевременной разгрузки и выполнении этих работ»[1006].

В конце ноября 1922 г. Ф.Э. Дзержинский указал руководству ТО ГПУ на то, что надо больше, чем до сих пор обратить внимание «на всякие происшествия (крушения, схождения и т.д.) на железных дорогах. Ни одно не должно остаться без анализа и принятия мер. Стоят они нам слишком дорого и должны при анализе вскрыть все болячки…».