«Дженерал моторс» в истинном свете. Автомобильный гигант: взгляд изнутри

До меня вдруг дошло, что дело здесь не только в упущениях руководителей автомобильных корпораций, но и в наличии нечестной, даже безнравственной практики, поскольку сама сущность этой системы заключалась в стремлении убедить американского трудягу, изо всех сил вкалывающего, чтобы расплатиться за приобретенную в рассрочку машину, почти в тот же момент, когда он погасил свой долг, сразу начинать всю эту процедуру платежей с самого начала. Его 36-месячная рассрочка истекла. Теперь он должен взять остаток стоимости своего поддержанного автомобиля и бухнуть его в новую машину. Он попросту начинает всю эту проклятую процедуру с самого начала. Он впрягается в новый процесс платежей еще на три года. Во всяком случае, это не представляется сколько-нибудь полезным ни для общества, ни для бизнеса.

Если бы мы могли дать покупателям новых машин нечто действительно новое, скажем, как в свое время, рулевое управление и тормоза с усилителем, или более эффективный двигатель, или резко увеличенный срок эксплуатации автомобиля, тогда это явилось бы для покупателя достаточным основанием для замены машины, не имеющей этих конструктивных усовершенствований, па новую, обладающую ими. Это было бы ему выгодно, поскольку такие технические новшества помогают людям становиться более искусными водителями, или обеспечивают большую безопасность и легкость управления автомобилем, повышают надежность, экономичность эксплуатации машины. Такой более широкий взгляд на наш бизнес и пился решительным отходом от моих представлений в молодости.

Прежде я был вполне типичным сотрудником компании, выполнял работу, которую мне поручали, никогда не ставил перед собой вопросы, выходящие за пределы того, как наилучшим образом ее выполнить. Моя работа в должности инженера была несложной. Инженерное дело – наука очень логичная и точная. Ответы на все вопросы кроются в трезвой математике. Но но мере того как я поднимался по служебной лестнице – от инженера до начальника цеха, главного инженера завода, генерального управляющего отделением,- мой кругозор также расширялся и я все больше осознавал свою власть, свою ответственность за производство автомобилей, за обеспечение безопасности людей и предоставление покупателю надлежащей продукции, за благополучие экономики страны, за исполнение своего жизненного долга. Именно тогда я начал ставить под сомнение нравственные основы предприятия, в котором я служу, строго в свете своего собственного участия в его деятельности.

Вскоре я заметил, что мои сомнения приобретают гораздо более широкий характер, что они относятся уже к нравственным принципам всей системы «Дженерал моторс». Во мне созревала мысль, что эта система основывалась (и продолжает основываться) на какой-то ракового типа аморальности. Практика чрезмерного упора на увеличение прибыли и снижение себестоимости продукции, без более строгого учета влияния деятельности «Дженерал моторс» на ее многочисленную клиентуру, слишком часто способствовала привлечению в корпорацию людей, в личном плане разумных, обладающих высокой нравственностью и ответственностью, которые, однако, все сообща, уже в качестве группы администраторов, принимают безответственные, морально сомнительные хозяйственные решения.

В «Дженерал моторс» вопросы, связанные с тем, какое значение для многочисленных потребителей имеет наша продукция, никогда нет рассматривались иначе, как в плане ее себестоимости и сбытового потенциала. Твое пребывание в составе управленческой команды означало, что ты поддерживаешь решения своего босса, решения корпорации даже и тогда, когда ты лично считаешь их неправильными. Как только ты не соглашаешься с мнением своего начальства, тебя обвиняют в том, что ты «не тянешь в упряжке». Чарли Чейн, вице-президент, курирующий конструкторские работы, вместе со своим аппаратом категорически выступал против запуска в производство модели «Корвейр», как не отвечающей требованиям безопасности, еще задолго до того, как она поступила в продажу в 1959 г. Его не послушали, ему фактически сказали: «Вы не идете в упряжке. Заткнитесь или ищите себе должность в другом месте». Модель была принята, несмотря на высказывавшиеся серьезные доводы относительно ее конструкторских дефектов. Выпустили «Корвейр» отнюдь не безнравственные люди. Это

были душевные, отзывчивые люди, они имели семьи и детей и каждый из них, в отдельности ни за что не одобрил бы данную модель, если бы ему сказали, что «этим автомобилем вы станете убивать и калечить людей». Но те же самые люди в атмосфере бизнеса, где все сводится к показателям себестоимости, контрольным цифрам по прибыли и предельным срокам производства, оказались способными, действуя сообща, в качестве группы администраторов, утвердить модель, которую большинство из них в качестве индивидуумов не сочло бы возможным утвердить.