Электротехнические и электромонтажные работы

1 – обточка, 2 – продороживание, 3 – продувка сжатым воздухом, 4 – снятие фасок, 5 – шлифовка и полировка, 6 – притирка щёток, 7 – чистка ветошью, 8 – повторная продувка сжатым воздухом.

Искрение щёток зависит от состояния коллектора и токосъёмного устройства. Степень искрения оценивается по искрению под сбегающим краям щётки и указывается в ТУ (технические условия) на конкретные виды машин.

Надёжные контакт между щёткой и коллектором и минимальные их износы обеспечиваются при оптимальном нажатии на щётку. Недостаточное нажатие приводит к сильному искрению и ускоренному износу коллектора и щёток. Слишком сильное нажатие увеличивает силу трения в скользящем контакте и тоже увеличивает износ.

При капитальном ремонте коллекторов с креплением нажимными кольцами обычно заменяют пластины или ликвидируют внутренние замыкания.

Уход за подшипниками качения

Подшипники в эксплуатации систематически контролируют внешним осмотром по нагреву, шуму и вибрации. Повышенный нагрев подшипника может быть вызван его загрязнением, избытком или отсутствием смазки, задеванием вращающихся деталей о неподвижные, чрезмерным износом или разрушением подшипника.

По характеру шумов и стуков в подшипнике при известном навыке можно определить его состояние. Свист и резкий звенящий шум происходит при отсутствии смазки или защемлении тел качения. Гремящий шум (частые звонкие стуки) указывает на появление язвин на рабочих поверхностях или попадание в подшипник абразивной пыли. При ослаблении посадки подшипника появляются глухие удары.

Рис. 56. Универсальный винтовой съёмник:

1 – головка винта, 2 – траверса, 3 – гайка, 4 – планка, 5 – колпачок, 6 – шарик, 7 – винт, 8 – гайка, 9 – тяга, 10 – рычаг.

Из-за износа недостаточной эффективности уплотняющих устройств или избытка смазки может происходить её выброс из подшипника. Недостаток или избыток смазки, неправильный выбор её марки приводит к преждевременному износу подшипника. Надёжная работа подшипника зависит и от правильной закладки смазки. Все щёли в уплотнениях и жировые канавки должны быть заполнены смазкой при сборке машины. Смазка нагнетается шприцем через шариковую пресс-маслёнку.

При разборке машины подшипники качения снимают с вала для их замены или когда они мешают демонтажу других частей ротора. Для этого используют съёмники.

Уход за подшипниками скольжения

Подшипника скольжения средних и крупных машин требуют повседневного контроля температуры нагрева, уровня масла, вибрации и зазора между вкладышем и цапфой. О температуре подшипника судят по температуре масла, которую замеряют термометром, опущенным в масляную камеру стояка; она должна быть не более 80 °C. Масло холоднее вкладыша на 5–10 °C. В машинах с принудительной смазкой температура масла в месте его вытекания из подшипника не должна превышать 65 °C.

При осмотре подшипников с кольцевой смазкой открывают крышку и проверяют подачу смазки. Кольцо должно подавать в прорезь непрерывную струю масла.

Для смазки подшипников надо всегда применять масло, рекомендованное заводом-изготовителем машины. Вязкость масла должна быть такой, чтобы создать необходимое давление в смазочном слое.

Если приходится добавлять масло чаще одного раза в месяц, то это свидетельствует об его утечке, которая опасна для машины. Масло разрушает изоляцию обмоток и нарушает скользящий контакт, вызывая повышенное искрение щёток. Частой причиной утечки масла является плохое уплотнение спускной пробки. Выброс масла внутрь машины может произойти при выработке торцовой поверхности вкладыша маслосбрасывающими кольцевыми буртиками вала.

При замене масла его выливают в противень, который ставят под спускное отверстие. Подшипник промывают сначала керосином, затем маслом, чтобы удалить остатки керосина.

Износ подшипников вызывает увеличение силы магнитного притяжения ротора к статору, при этом растут нагрузки на подшипник, что в свою очередь делает износ более интенсивным.

Демонтаж подшипников скольжения в отличие от подшипников качения не требует каких-либо приспособлений. Подшипники скольжения подлежат ремонту или замене при значительном износе внутренних рабочих поверхностей вкладышей и торцов, растрескивании, выкрошивании, отслаивании и подплавлении заливки.

Испытания электрических машин после ремонта

Контроль качества выходящих из ремонта машин во многом определяет их надёжность при дальнейшей эксплуатации. Послеремонтные испытания максимально приближены к требованиям стандарта на новые электрические машины. Установлены два вида испытаний после капитального ремонта: приёмно-сдаточный и типовой.