«Энергия» - «Буран»

     Уточнены экспериментальные данные по максимальному забросу давления в отсеках конуса двигательной установки и двигательном отсеке при аварийной продувке. По результатам проведенных замеров установлено, что величина избыточного давления не превышает величины 0,25 атм.

     При натекании в отсек водорода с расходом 3 г/с штатная комбинация газоанализаторов обеспечивает обнаружение не менее 6 газоанализаторов из 8 в конусе двигательной установки и не менее 1 из 3 - в двигательном отсеке. При натекании кислорода с расходом 80 г/с обнаружение составляет не менее, чем 2 газоанализатора из 8 в конусе двигательной установки и не менее, чем одного - при натекании кислорода с расходом 60 г/с в двигательном отсеке. Выявлено, что для двигательного отсека и конуса двигательной установки аварийные продувки с расходом до 15 кг/с не создают акустических помех в работе газоанализаторов, расположенных на штатных местах.

     Показано, что при струйном натекании в отсек кислорода и водорода проявляется значительная неравномерность концентрационных полей, которая определяется, в основном, геометрией отсека и соотношением расходов натекающего компонента и газа продувки. Подтверждено наличие застойной зоны в районе третьей плоскости, что вызвало доработку коллектора профилактической продувки. Выявлена оптимальная комбинация точек контроля в конусе двигательной установки при натекании водорода до 2,3 г/с. Разработан и опробован метод поиска натеканий по данным газового анализа.

     Экспериментально установлено, что штатная аппаратура газового анализа обеспечивает обнаружение опасных концентраций водорода и кислорода, т.е. отклонение в показателях не превышает основной погрешности.

     Принятый алгоритм работы обеспечивает управление продувками при натекании водорода в отсек конуса двигательной установки до 36 г/с, исключающее заброс концентрации выше предельно допустимой при задержке срабатывания исполнительных средств не более 5 с, в двигательном отсеке - не более 1 с. При натекании кислорода с расходом до 480 г не наблюдается забросов концентрации выше допустимого уровня - 5 %, в двигательном отсеке при задержке 5 с кратковременный заброс составляет 7 %.

     Любая из штатных точек контроля в отсеке конуса двигательной установки при установке в них пожарного извещателя обеспечивает 100 %-е обнаружение возгорания водорода при длине факела пламени более 1 метра - укорочение пламени до 0,5 метра снижает вероятность обнаружения. Пламя длиной менее 0,5 м (верхнее и нижнее положения) в районе третьей плоскости не обнаруживается ни в одной точке контроля, что повлекло за собой модернизацию пожарных извещателей.

     Средства подачи хладона обеспечивают полную флегматизацию натеканий кислорода с расходом не менее 1 килограмм в отсек конуса двигательной установки при средней концентрации водорода в отсеках 20 % за время не более 2 секунды с момента подачи хладона в коллектор.

     Сброс азота из хвостового отсека, блоков А и дренажей магистрали агрегата гидропитания и турбогенераторной системы, выбросы гелия из сопел двигателей, имеющие место до начала выбросов непрореагировавшего водорода, не приводили к существенной баллистировке воздушной среды в объеме стендового пускового устройства и газовода модели старта. Концентрация кислорода не опускалась ниже 15 %, что обеспечивало нормальное горение зажигательного устройства.

     При штатном включении системы дожигания выбросов непрореагировавшего водорода обеспечивается надежное, без возникновения ударно-волнового воздействия, воспламенение и горение выбросов водорода. На режиме останова двигателей имел место охват пламенем ракеты до верхней части конуса двигательной установки вследствие отсутствия эжекции на данном режиме. Указанный эффект уменьшался при увеличении расхода продувки двигателя азотом и полностью исчезал при расходе азота, соответствующем 4 кг/с на двигатель, отсутствие охвата не наблюдалось и при включении воды, имитирующей охлаждение лотка старта. Показано, что снижение содержания кислорода в объеме стендового пускового устройства до 3-5 % предварительным заазочиванием, уменьшение количества зажигательных устройств до одного и уменьшение длины факела не привело для модели 1:10 к ухудшению характеристик воспламенения и догорания выбросов непрореагировавшего водорода при штатной циклограмме работы системы дозаправки.

     Включение системы дожигания выбросов непрореагировавшего водорода через 2 с после начала выброса водорода с модельным расходом, соответствующим 7 кг/с натурного расхода на один двигатель, привело к взрывному возгоранию водородно-воздушной смеси в стендовом пусковом устройстве с образованием (даже для крупномасштабной модели) избыточного давления на днище конуса двигательной установки 0,021 атм., и на стенках стендового пускового устройства - до 0,031 атм. При подаче воды давление понижалось до 0,01 МПа.