«Энергия» - «Буран»

     Первый этап - ракета в незаправленном состоянии. При появлении неисправностей на "сухой" ракете устранение их не вызывает эмоциональных затруднений - здесь дело техники, дело рабочих рук.

     Второй этап - этап повышенной опасности, когда ракета заправлена компонентами топлива. Сложность этого состояния в том, что на заправленную ракету нельзя допускать специалистов для доработки. Опыт 1960 г. и других ракетных трагедий ввел это правило как закон - к борту заправленной ракеты не дотрагивается ни одна рука.

     Правда, в истории были "геройские" прорывы, но в основном это происходило с руководством. Был случай, например, когда Л.И.Брежнев, будучи в Днепропетровске, при показе огневого испытания двигателя на стенде хотел смотреть пуск недалеко от двигателя, а не из бронированного бокса. Еле отговорили. Он при этом стыдил ракетчиков: "Собираетесь воевать, а боитесь шума..." Дело не в шуме, а в неоправданном риске. Замечательный ракетчик, энтузиаст, маршал М.И.Неделин поставил стул и сел недалеко от заправленной ракеты... Это было в октябре 1960 г. И у нас будут возникать такие желания... Об этом позднее. Что это, неграмотность? Нет. Храбрость, мужество и пренебрежение опасностью...

     Говорят, что наш прославленный маршал К.К.Рокоссовский на виду у своих солдат стоял во весь рост над окопами и курил, когда артиллерия немцев прижала бойцов к земле. Это было под Москвой. Верховный главнокомандующий И.В.Сталин был несколько раз на передовой. Это теперь подтверждено, хотя пресса в наше время называла известную картину "Сталин на передовой" бредом. Что это, необходимость ставить себя под "пулю-дуру" или метод поднятия духа бойцов? Но это же война. На войне другая логика.

     Как пишет В.В.Карпов, автор книги о Г.К.Жукове, прославленный маршал в одном из споров среди военачальников - надо или не надо командующим фронтов появляться на передовой, надо ли ползать на животе - категорично бросил: "А я ползал, так требовала обстановка и необходимо было составить личное впечатление в районе боевых действий".

     Устранение неисправностей, если они возникают в наземный системах, если оно не связано с выходом на борт ракеты и не требует внедрения в топливные системы, проводится установленным порядком с потерей времени или без потерь, при наличии резерва в программе подготовки. Если же неисправности связаны с топливной системой и не могут быть устранены дистанционно, то неизбежен слив компонентов из ракеты. Крайне неприятная процедура, которая сама по себе рождает пикантные ситуации, вынужденная операция, но необходимая.

     Третий этап самый напряженный. Он начинается с включением автомата предстартового отсчета времени. Переход на предстартовый режим запланирован за десять минута до старта по команде "пуск". Этот этап включает в себя по крупному основные операции, которые могут выполняться только перед самым пуском: отвод площадок связей ракеты со стартом, включение подачи воды в факел двигателей, запуск двигателей. При выполнении всех этих операций и набора стартовой тяги двигателями ракета стартует. Срабатывает сигнализатор "КП" - "контакт подъема". Останов двигателей или других операций с Земли или в автоматическом режиме системой управления борта или Земли возможен только до срабатывания этого сигнализатора. После "КП" работает бортовой командующий полета - система управления с заранее заложенной полетной программой. Любой останов в предстартовом режиме влечет за собой слив компонентов и возврат системы управления в исходное состояние. Желание произвести пуск вторично ограничивается возможностью содержания ракеты в "горячем" состоянии с криогенными компонентами на борту.

     В результате анализа нештатных ситуаций, во-первых, количество их снизилось до немногим более 500, во-вторых, были предусмотрены и отработаны меры выхода из этих ситуаций в автоматическом и командном режимах.

     Среди мер уменьшения возможные отказов, например, было исключение операции освобождения механического крепления ракеты к старту - эти связи были открыты заранее, еще на "сухой" машине. Дело в том, что в целях обеспечения устойчивости ракеты на старте при действии ветрового нагружения предельного значения ракета удерживается болтами с цанговым захватом, которые по команде в момент старта открываются. Чтобы избежать отказа в этой сложной системе, понимая, что при контроле атмосферной обстановки на старте имеется возможность предупредить нежелательную ситуацию, эту систему удержания исключили из циклограммы. Кстати, позднее американские специалисты подробно интересовались этой системой и причиной ее исключения при пуске 6СЛ.