Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Наряду с серийной продукцией фирма СОМЮА создала несколько оригинальных опытных образцов военной техники. В 1937 г. на шасси MCL-5 совместно с фирмой «Кодер» (Coder) был построен бронированный мостоукладчик «СОМЮА-Кодер» с двухколейной мостовой секцией длиной 8,2 м, для установки которой служила система гидроприводов. В сентябре 1939 г. прошли испытания прототипа легкого низкорамного полугусеничного тягача MCJ с двигателем М-8 (4,7 л, 62 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач, достигавшего 51 км/ч.

СОМЮА-Жандрон АМ-39, 4X4,1939 г.

В то же время совместно с фирмой «Панар» (Panhard) был построен опытный разведывательный бронеавтомобиль АМ-39 (4x4) с 75-сильным двигателем, 6-ступенчатой коробкой передач и 25-мм пушкой, известный как «СОМЮА-Жандрон» (SOMUA-Gendron). Развитию этих конструкций помешала Вторая мировая война. В общей сложности до середины 1940 г. фирма изготовила 800-850 тягачей. Кроме того, на СОМЮА собирали кавалерийские танки S-35 и S-40B. С оккупацией Франции немецко-фашистскими войсками большая часть этих машин поступила на вооружение Вермахта, где полугусеничные тягачи носили индексы Zgkw.S-303 и 5-307. Их шасси использовались для бронированных систем залпового огня и 75-мм артиллерийских установок.

В послевоенное время фирма СОМЮА больше не занималась выпуском специальной военной автотехники, но некоторые из выпускавшихся ею тяжелых грузовиков применялись во французской армии на общих перевозках. В конце 1955 г. вместе с грузовым отделени ем компании «Рено» (Renault) и фирмой «Латиль» она образовала группу САВИЭМ (SAVIEM).

СОФРАМЭ

(SOFRAME)

Анжанбьетэн Франция 2000-

Французская машиностроительная фирма СОФРАМЭ (Societe Francaise de Mecanique, SOFRAME) известна с70-x гг. как изготовитель полицейской техники. 1 января 2000 г. она приняла на себя все военное производство фирмы «Лор» (Lohr), в том числе выпуск легких авиадесантируемых автомобилей VLA и VLB, а также шасси для самоходной 155-мм артиллерийской установки «Цезарь» (CAESAR) на агрегатах «Ун и мог» (Unirnog) 6х6. В 2002 г. на базе VLB фирма представила легкую многоцелевую 150-сильную

СОФРАМЭ VLB-2000, 4X4, 2002 г.

Зарядный автомобиль СОФРАМЭ, 6X6, 2002 г.

Артиллерийская установка «Цезарь» на шасси СОФРАМЭ, 6X6, 2002 г.

СПА

(SPA)

Турин Италия 1909-1949

В историю военной автотехники итальянская фирма СПА из провинции Пьемонт вошла как создатель наиболее оригинальных полноприводных транспортных и боевых машин. Эта аббревиатура расшифровывается как «Пьемонтское автомобильное общество Ансальди-Чейрано» (Societa Piemontese Automobili Ansaldi-Ceirano, SPA).

СПА-8000,1912 г.

СПА-9000С, 1917 г.

СПА-25С10,1926 г.

СПА -38R, 1939 г.

СПА TL37, 4X4,1937г

Уже в 1909 г., через 3 года после основания, она начала выпуск легковых и санитарных машин G1A-25/30CV для итальянских войск, расквартированных в Северной Африке, а разразившаяся в 1911 г. итало-турецкая война в Ливии потребовала новой армейской автомобильной техники. Первым в этом ряду стал 3-тонный грузовик СПА-8000 с 30-сильным мотором, главной червячной передачей и цепным приводом задних колес, за которым через год последовал вариант СПА-9000 с новым двигателем (5,7 л, 35 л.с), выпускавшийся до 1919 г.

Во время Первой мировой войны в итальянских ВМС использовалось усиленное «колониальное» шасси «9000С» с колесной базой 3000 мм и бронированным капотом, на котором устанавливались корабельные пушки системы «Ансальдо-Шнейдер» (Ansaldo-Schneider) калибра 75 и 105 мм. Такая импровизированная самоходная артиллерийская установка имела массу 7 т, расход топлива -60 л на 100 км и развивала скорость 30 км/ч.

В 1926 г. фирму СПА, оказавшуюся на грани банкротства, приобрел концерн ФИАТ (FIAT), превратив ее в свой военный филиал. С 1924 г. единственным военным грузовиком СПА был 2,5-тонный автомобиль «25С10» с 39-сильным мотором, сменивший известную модель «ФИАТ-15Тер» (Тег). Замена ему пришла во второй половине 30-х гг. с появлением новых машин «36R» и «38R» (50~56 л.с), собиравшихся до 1948 г.