Энцо Феррари. Биография

Но Ги Молль не собирался мириться с таким положением дел. Во-первых, он был богатым человеком, и возможность выиграть крупнейшую гонку на своем родном континенте привлекала его гораздо сильнее, чем послушный финиш на третьем месте и тайком полученная за него награда из сомнительных лотерейных денег. Молль прибавил в темпе, и команда механиков Scuderia, до сей поры наслаждавшаяся лучами жаркого африканского солнца, стала вдруг замечать, что каждый следующий круг Ги проезжает быстрее предыдущего. Широн заметил в зеркалах заднего вида приближающегося алжирца и тоже поднажал, и вот две «Alfa» принялись сближаться с Варци, спокойно катившим к финишу. Широну удавалось сдерживать рвение Молля, своими рывками напоминавшего разъяренного быка на корриде, вплоть до последнего круга, пока начавшее вдруг падать давление масла не вынудило его замедлиться и пропустить своего взбунтовавшегося партнера по команде вперед. Затем Молль догнал Варци и едва не вырвал у того лидерство перед последним виражом, в который пара их болидов «Alfa» влетала почти одновременно. Но Варци был слишком опытен и слишком беспощаден, чтобы молодой пилот сумел с ним справиться. Оказавшись впереди Молля, он резко ударил по тормозам, вынудив алжирца нырнуть в сторону и проехать по изрытому колеями апексу, чтобы избежать столкновения. Не успел Молль прийти в себя, как Варци уже умчался к финишу. Гонку он выиграл с отрывом меньше чем в один корпус.

Дисциплина в Scuderia была порвана на мелкие кусочки. «Инцидент с Моллем» приобрел известность в автоспортивных кругах, хотя, по сути, он считался лишь случаем проявления непослушания члена команды, тогда как о скандале со ставками почти никто не упоминал. Степень причастности Феррари к этому инциденту неизвестна. Но следует предполагать, что, как и в 1933 году, он, как человек, столь тесно вовлеченный во все происходящие внутри его команды процессы, наверняка был в курсе интриги, и если не знал о ней до гонки, то уж точно узнал сразу по ее окончании. До Бальбо дошли слухи о нечестной игре, и он изменил систему ставок для того, чтобы повторение двух этих авантюр было бы впредь невозможно. (Предпринятые им меры были излишними, поскольку в последующих гонках в Триполи доминировали всепобеждающие немецкие команды, чьи дисциплинированные, высокооплачиваемые пилоты не были заинтересованы в участии в подобных закулисных играх.)

К этому моменту Ги Молль принял участие в двух гонках в составе Scuderia, победив в одной и финишировав вторым с минимальным отставанием в другой.

После триумфа Варци на Targa Florio, где он не встретил особого сопротивления, и первого места Широна в Марокко, где ему противостояли заурядные оппоненты, команда отправилась на север на свою первую дуэль с хвалеными немцами. Местом проведения гонки был ультраскоростной трек АФУС, находившийся неподалеку от Берлина. На этой четырехполосной супермагистрали, где в несоревновательные дни богатые берлинцы могли за несколько марок прокатиться на большой скорости, Ханс Штук установил на своей машине от Auto Union несколько громких рекордов, а потому именно он считался главным фаворитом гонки. В порыве отчаяния Феррари прибегнул к помощи инженеров из Бреды, работавших над авиационными проектами, с которыми договорился о проектировании особого обтекаемого кузова для одной из своих «P3». В те времена аэродинамика автомобилей была чем-то вроде черной магии, и из-за кузова неправильной формы машина могла начать вести себя как обезумевший аэроплан.

Феррари задумал сделать «P3» обтекаемой потому, что Alfa Romeo стремительно утрачивала всякий интерес к автоспорту. Эта ситуация в конечном счете достигла такой точки, когда сотрудники завода в Портелло стали попросту отказывать Scuderia в поставке каких-либо запчастей, помимо двигателей, отливка которых и то не доводилась до конца, да штампованных приводов трансмиссии, за которые Феррари еще и должен был платить! Дальнейшую обработку и доведение деталей до ума должен был осуществлять сам Феррари, и эту работу он поручил независимой фирме из Порретта-Терме, маленького городка в тридцати пяти милях к югу от Модены.

Странного вида «Alfa» с высоким «хвостом» была протестирована Варци на автостраде Милан – Бергамо. На высоких скоростях разные детали алюминиевого кузова угрожающе хлопали в воздушном потоке, и Варци, казалось, никогда не перестававший хмурить брови, выбравшись из кокпита, выглядел даже еще более насупившимся, чем всегда. На таком монстре он ездить не будет, и точка. Но Молль ухватился за эту возможность, вероятно, решив, что дополнительная обтекаемость корпуса даст ему серьезное преимущество на прямых участках АФУСа, составлявших 9,6 км в длину каждый. Более того, пылкий молодой гонщик, без сомнений, упивался тем психологическим преимуществом, которое получил, добровольно вызвавшись управлять машиной, которую Первый Номер команды забраковал, назвав опасной и неустойчивой.