Энцо Феррари. Биография

Ferrari возвратилась в лоно Goodyear после трех лет посредственных результатов, коими обернулось сотрудничество с Michelin и их радикально новыми радиальными шинами. Лео Мель, директор гоночных операций гиганта из Акрона, был знаком с Феррари со времен более ранних и удачных попыток Goodyear сотрудничать с командой (1974–1979 гг.). Он вспоминал свои отношения со Стариком с большой теплотой. «Феррари всегда был очень предан. Он был нашим самым надежным партнером из всего формульного сообщества и, на мой взгляд, никогда не соответствовал своему имиджу. В отличие от некоторых других команд, использовавших наши шины, Ferrari никогда не составляло труда удовлетворить. Я помню одну гонку, в которой наши новые радиальные шины показали совершенно катастрофический результат. Ferrari стартовали с первого ряда решетки, но потом из-за проблем с резиной отстали и в итоге сошли. Наткнувшись на него в Маранелло несколькими днями позже, я ожидал неприятностей. Но он только улыбнулся и сказал: «Я понимаю, у вас был тяжелый день». Я довольно застенчиво согласился.

Потом он сказал: «Посмотрите на ситуацию с такой точки зрения: до сих пор по ходу этого сезона ваши шины показали себя равными соперникам в двух гонках, превзошли их в шести, а в двух уступили. В то же время мои машины показали себя равными в четырех случаях, в двух взяли верх, а шести уступили. Стало быть, ваши шины лучше нас». Конечно, Ferrari обходилась бюджету Goodyear дороже, чем другие команды, но выгода от сотрудничества была существенно выше».

На южноафриканском Гран-при команда столкнулась с механическими неполадками. Потом Пирони угодил в серьезную аварию во время тестовых испытаний на трассе Поль Рикар — его машину вышвырнуло с трассы прямо на сектор болельщиков, который в тот момент, к счастью, пустовал. Пирони отделался ушибом колена. На Гран-при Бразилии Вильнёв лидировал до того момента, как в одном из поворотов, ведя дуэль с бразильцем Нельсоном Пике, не сумел удержать болид под контролем и попал в аварию. Пирони, превозмогая боль от травмы, приплелся к финишу в конце пелотона. На гонке в Лонг-Бич француз вновь разбил свою машину, тогда как Вильнёв, стиснув зубы, добрался до финиша третьим. Энцо Феррари, смотревший гонку в Италии, наверняка ощутил раздражение, когда оказалось, что победителем этапа стал не кто иной, как Ники Лауда, вернувшийся в соревнования в составе британской команды McLaren и демонстрировавший свою былую отменную форму.

Страсти в битве между FISA и FOCA продолжали накаляться. Британские оппозиционеры, оставшись без новых турбонаддувных двигателей, прибегали ко всевозможным уловкам, чтобы только сохранить конкурентоспособность своих Cosworth, которые теперь уступали соперникам в мощности. Тормоза охлаждались водой, но это была намеренная уловка с целью использовать в гонках болид легче разрешенного регламентом минимального веса. Машины — «Williams», «Brabham» и прочие — взвешивали перед стартом, и, поскольку на момент взвешивания водяные резервуары были полны, машины полностью соответствовали правилам. Но как только опускался зеленый флаг, вода сливалась, как ненужный балласт, и машины становились более легкими и скоростными. Победитель Гран-при Бразилии Нельсон Пике и финишировавший вторым Кеке Росберг были дисквалифицированы распоряжением FISA после того, как в федерацию поступил ряд жалоб на махинации команд с тормозами. Это привело к тому, что FOCA, составленная из десяти команд, бойкотировала предстоявший Гран-при Сан-Марино, который должен был пройти в Имоле. В час начала гоночного уик-энда между теми, кого Феррари величал «grand construttori» (большие конструкторы), и так называемыми «assemblatori» (британскими «сборщиками» машин из подручных материалов, или, по-старому, «garagistas»), пролегла четко просматривавшаяся линия фронта.

Энцо Феррари давно завел привычку проезжать по автостраде к месту проведения тестовых испытаний и квалификаций — как в Монцу, так и на трассу в Имоле, носившую теперь имя его давно почившего сына Дино. Считается, что в тот год он последний раз совершил поездку на трассу в Имоле и с той поры редко, если вообще когда-нибудь, выбирался за пределы своего непосредственного окружения в Модене.

Поскольку соперниками Ferrari должны были стать лишь карманные лоялисты из FISA — надоедливые британцы уехали кукситься на свой маленький тесный островок — тифози, разгоряченные местным вином frizzante, уже предвкушали возможность отпраздновать первую победу Ferrari в сезоне. Жиль Вильнёв на тот момент имел статус местного героя, так как умудрился выжить в удивительной аварии, случившейся в шпильке «Тоса» двумя годами ранее — сила столкновения была так велика, что его «Ferrari» разорвало на части, а самого гонщика, чудом избежавшего травм, пришлось извлекать из дымящихся обломков, сгрудившихся прямо посреди трассы.