Энцо Феррари. Биография

«Мои разногласия с Гоббато стали более выраженными, — писал он. — Я был обязан сказать ему, что, несмотря на то, что я отдал Scuderia Ferrari, мои принципы и инженерная философия остались прежними. Он ответил: «В Alfa Romeo менеджер я, и я не буду избавляться от человека, пользующегося моим доверием. Также, Феррари, ты не можешь рассчитывать, что я приму твои требования без каких-либо обсуждений». Я ответил, что мне жаль, что мне пришлось давать ответ в столь резкой форме, и добавил, что дело не в том, будут или не будут приниматься мои взгляды без обсуждений, а в том, что фундаментально ошибочные идеи Рикарта принимаются сразу и автоматически, и это меня серьезно беспокоит».

Кто бы там ни был виноват на самом деле, уничтожение гран-прийных «Alfa» на трассах Европы продолжалось вплоть до конца сезона 1938 года. Дополнительным поводом стиснуть от досады зубы стали победы перебежчика Нуволари на двух заключительных этапах сезона в Монце и Доннингтон Парке в Англии, одержанные им на болидах ненавистного Auto Union. Фарина сумел частично спасти репутацию своей команды, финишировав вторым на итальянском Гран-при, хотя в конце гонки его «Alfa» отставала от лидера на три круга и сумела забраться на второе место только благодаря сходам машин других немецких соперников.

Но план на 1939 год уже созрел. Чиновники итальянского автоспорта еще отомстят своим немецким друзьям за устроенную головомойку! На Гран-при Италии в сентябре они объявили о том, что в 1939 году все крупные итальянские этапы пройдут по 1,5-литровой формуле vetturetta. Это решение казалось гениальным. У немцев таких машин не было, а Alfa Romeo и Maserati (которая как раз довершила разработку своей маленькой «4CL») имели лучшие автомобили в этом классе. Разумеется, так итальянцы смогут вновь побеждать на гонках. Чего власти не знали, так это того, что соревновательный пыл Mercedes-Benz был в то время настолько сильным, что немецкая команда незамедлительно отреагировала на перемены, и ответ этот стал беспрецедентным в истории автоспорта проявлением технологической бравады.

Тем временем политическая обстановка в Портелло накалялась до предела. Всю зиму велась работа и над «158-й», и над более габаритными машинами для Гран-при, но

ОБМЕН КОЛКОСТЯМИ МЕЖДУ ФРАКЦИЯМИ ФЕРРАРИ И РИКАРТА СТАНОВИЛСЯ ВСЕ БОЛЕЕ РЕЗКИМ, И ТО, ЧТО КТО-НИБУДЬ В КОНЕЧНОМ СЧЕТЕ ПОСТРАДАЕТ, БЫЛО ОЧЕВИДНО: ВОПРОС БЫЛ ЛИШЬ В ТОМ, КОГДА ЭТО ПРОИЗОЙДЕТ.

Эта глупая, тривиальная вражда разгоралась с каждым днем, пока Италию все сильнее утягивало на тропу войны. То, что менеджмент Alfa Romeo вообще могли отвлекать автогонки в тот период, когда военные авантюры Муссолини выкачивали из страны все соки, само по себе граничит с идиотизмом. Мало того, что кампании в Испании и Эфиопии обернулись колоссальными кадровыми потерями, материальными издержками и денежными затратами, так еще и в апреле 1939 года дуче принял решение аннексировать маленькое государство Албания на Адриатическом побережье. Это вторжение дало ему пышный титул короля Италии, Эфиопии и Албании, но, кроме этого, почти ничего. Выход Италии из Лиги Наций в конце 1937 года как никогда близко подвел страну к союзу с Гитлером, и к маю 1939 года в официальных кругах страны никто уже не скрывал, что 24-го числа этого месяца Италия и Германия заключат второй крупный альянс, который назовут «Стальным пактом».

Невероятно, но гоночные команды тем временем стали собираться в Триполи на ежегодные празднества маршала Бальбо. Пустынное королевство было «повышено»: недавно оно получило статус полноправной провинции итальянского государства, и по этому случаю Бальбо добавил своему роскошному гоночному треку еще больше различных выкрутасов и гламурных атрибутов, делавших его Гран-при самым дорогим и самым престижным в международном календаре. У команд была традиция приезжать заранее, чтобы акклиматизироваться в условиях удушающей пустынной жары, а заодно поприсутствовать на изысканных вечерах и приемах, организованных Бальбо. Вишенкой на торте Гран-при должен был стать ужин для победителей в белом мраморном дворце, где гостей окружал почетный караул солдат-аскари с покрытыми головами, набранный из числа местных жителей. И, к счастью, впервые с 1934 года будущим победителем гонки должен был наконец стать итальянский пилот на итальянской машине.