Энцо Феррари. Победивший скорость

Необходимо отметить, что в конце сороковых годов в гонках Гран При участвовали машины с самыми разными характеристиками. Сказывалась нехватка машин этого класса — прежде всего потому, что Alfa Romeo от участия в гонках этой формулы отказалась; кроме того, заявленные ранее новые машины BRM и Cisitalia-Porsche не были закончены к сроку и на автодромы не вышли. Все это заставило организаторов соревнований подумать о «второй» — так сказать, запасной формуле. Требования, предъявлявшиеся к формуле-2, были таковы: рабочий объем двигателя не должен был превышать 2 литра, нагнетатель ставить запрещалось. Это значительно расширяло возможности фирм, производивших небольшие спортивные машины, поскольку переделать их в гоночные Формулы-2 не составляло труда. К тому времени, когда должен был состояться Гран При Италии в Монце, на автодром прибыло восемь таких машин, причем пять из них были построены в Маранелло. Выступавший на Ferrari аргентинец Фанхио занял в гонке первое место, обойдя одного за другим Бонетто, Аскари, Кортезе и бразильца Чико Ланди, также выступавших за рулем Ferrari. Еще до начала гонок с аргентинцем Фанхио произошел курьезный случай. Правительство Перона через Автомобильный клуб Аргентины (АКА) оплатило покупку двух Ferrari с объемом двигателя 2 литра. В соответствии с договором «Скудерия» должна была получить от АКА 11 000 долларов за каждый автомобиль. «Скудерия», в свою очередь, обязалась выкрасить купленные АКА машины в национальные цвета Аргентины — желтый и голубой. Приехав на фабрику в Маранелло, Фанхио желто-голубых машин там не обнаружил. «Как же так? — удивился Фанхио. — Ведь скоро гонки!» Выяснилось, однако, что перечисленные АКА средства на покупку автомобилей на счет «Скудерии» так и не поступили. Феррари стоял перед дилеммой — пойти на риск и позволить Фанхио участвовать в гонках на еще не оплаченном автомобиле или же лишить аргентинского гонщика такого права. Феррари решил рискнуть, велел перекрасить одну из машин в желто-голубой цвет и передал ее Фанхио. Аргентинец принял участие в гонках и поднялся на верхнюю ступень подиума; в скором времени на счет «Скудерии» пришли перечисленные АКА деньги. Все таким образом разрешилось ко всеобщему удовольствию — Феррари получил деньги и обеспечил себе отличную рекламу: как-никак, его машина заняла в гонках первое место. Фанхио же достались кубок и две заказанные АКА окрашенные в желто-голубой цвет машины, которые он сразу после гонок пере правил в Буэнос-Айрес, поскольку там начинались соревнования серии «Temporada».

Начиная с 1948 года продажа выпускавшихся фабрикой Маранелло машин с рабочим объемом двигателя 2 литра стала приносить «Скудерии» основной доход. Подписав договор с Феличе Бьянки Андерлони, владельцем известной фирмы «Туринг», на поставку кузовов из легких сплавов, Феррари на пресс-конференции заявил, что его фирма готова предложить своим клиентам два варианта известной модели 166: открытую машину MM Spider (ее также называли «баркетта» — «лодочка») и маленькую «купе», получившую название «Интер». Обе машины имели изящные алюминиевые кузова «Туринг» и раму из тонкостенных стальных труб. Отделка была великолепной — приборные панели изготовлялись из дорогих пород дерева, а сиденья обтягивались натуральной кожей. Главное же, на этих машинах можно было не только проехаться с in и ком по главной улице города, но и участвовать в гонках достаточно высокого уровня.

В конце 1948 года обе Ferrari с кузовами «Туринг» были выставлены на проходившем в Турине автосалоне, где их появление вызвало настоящую сенсацию. У этих машин было все, о чем только мог мечтать истинный поклонник эксклюзивной автотехники: отличные скоростные характеристики, современный, аэродинамической формы кузов и роскошная отделка.

В мае 1949 года Клементе Биондетти, управлявший 166 ММ, одержал победу в гонке «Mille Miglia». Это была вторая победа Ferrari в традиционной итальянской тысячемильной гонке. Вторым пришел Феличе Бонетто. Водитель третьей Ferrari — Таруффи — лидировал вплоть до Равенны, но, когда до финиша оставалось два часа, сошел с трассы из-за поломки трансмиссии. Нода же победа в тысячемильных гонках не могла сравниться с тем, что произошло 25–26 июня, когда машины марки Ferrari впервые появились в Ле-Мане.