Эпоха дополненной реальности

Иметь собственный автомобиль в будущем, конечно же, никто не запретит, но все больше «миллениалов» и их потомков будут предпочитать экономию на этой статье расходов и выбирать участие в системах распределенной собственности или повременную аренду роботизированных автомобилей. Так что давайте рассмотрим сценарий, согласно которому в 2025–2030 годах люди, начавшие взрослую жизнь на рубеже тысячелетий, будут отдавать предпочтение персонализированному сервису, обеспечивающему доступ к самоуправляемому автомобилю на несколько часов в день, или покупать «доли» таких автомобилей.

Утром машина заезжает за ними и отвозит их на работу, получая по дороге извещение о том, что она снова потребуется через шесть часов. Доставив пассажиров к их общему месту работы, она отправляется еще к двум своим совладельцам и развозит их по требуемым местам. Туту автомобиля появляется «окно», и робот решает часок позаряжать аккумуляторы, заезжает в автопарк, оборудованный устройствами для быстрой подзарядки, паркуется и подключается к разъему. Поскольку необходимость в дневной подзарядке была машине очевидна еще утром, она заранее связалась с системой управления автопарком, чтобы согласовать стоимость парковки и необходимой энергии.

Компания – владелец автопарка имеет сотни собственных электромобилей, но не упускает возможности подзаработать на продаже или сдаче в аренду частникам зарядных станций, работающих от установленных на крыше солнечных батарей, чтобы побыстрее окупить затраты на переоборудование боксов под зарядные станции. У каждого зарядного устройства есть собственный электронный кошелек, привязанный к кошелькам его владельцев, и оплата полученной автомобилем-роботом электроэнергии, измеряемой в киловатт-часах (кВт ч), производится прямым перечислением от робота зарядному устройству. Плата за стоянку аналогичным образом перечисляется на виртуальный счет владельца гаража.

Подзарядка близится к концу, и машина определяет, что у нее осталось примерно 3,5 часа свободного времени, прежде чем она потребуется первому из ее владельцев. Поэтому она входит в систему Uber, где у нее имеется собственная учетная запись, и предлагает свои услуги самоуправляемого частного извозчика на ближайшие три часа. Первый вызов поступает незамедлительно, а всего за три часа умный автомобиль успевает самостоятельно заработать и положить на счет своего электронного кошелька 180 долларов, с лихвой окупив затраты на заправку и стоянку.

Электронный кошелек роботизированного автомобиля не имеет конкретного владельца. Это, по сути, коллективный счет всех совладельцев машины. Все заработанное роботом в качестве такси по вызову уходит на частичную оплату эксплуатационных расходов, стоимости потраченной энергии, парковок, регистрационных сборов и т. п. Совладельцы просто ежемесячно или еженедельно пополняют по мере надобности кошелек робота-автомобиля, но для оплаты энергии или зачисления заработка от сдачи автомобиля в аренду никакой стандартной идентификации владельца не требуется. Это классический кошелек эпохи интернета вещей – просто электронное хранилище ценности.

Кошелек самоуправляемого автомобиля во многом похож на современную дебетовую карту, но с одним весьма существенным отличием. Им не владеет кто бы то ни было персонально; он привязан к транспортному средству, которое, в свою очередь, имеет или не имеет конкретного владельца или группу совладельцев, состав которой может часто меняться. В современном банковском мире такой подход находится на грани реализуемого, поскольку требует проведения массы утомительных процедур – заключения множества договоров, заполнения деклараций, проверки личностей всех потенциальных совладельцев, да еще и предоставления в банк самого автомобиля-робота для оформления его в качестве авторизованного плательщика по коллективной доверенности. На практике все это, конечно, выглядело бы нелепо.

Будь то самоуправляемый автомобиль, интеллектуальный холодильник, заказывающий продукты, умный дом, самостоятельно контролирующий потребление и генерацию электроэнергии, а также входящий и исходящий интернет-трафик, система управления солнечными батареями, да и практически любое устройство или система с искусственным интеллектом, самостоятельно договаривающимся об оплате необходимых ресурсов, – всем им потребуется независимый доступ к банковской системе и собственный расчетный счет. А это, очевидно, приводит к постановке ряда весьма интересных вопросов.

У роботизированного автомобиля или холодильника ведь не спросишь удостоверение личности и не заставишь его поставить подпись в отделении банка. Так как же ему подтвердить свою «личность»? Будет ли самостоятельный заработок робота-автомобиля облагаться таким же налогом, как заработок физического лица, и если да, то кто будет уплачивать этот налог – сам робот или его совладельцы? При ДТП по вине автомобиля-робота кто будет в конечном счете нести ответственность за потенциальный ущерб здоровью и имуществу потерпевших – робот? Совладельцы? Производитель?