Эскадренные миноносцы и миноносцы Японии (1879-1945 гг.)

Водоизмещение: стандартное 1490 т, полное 1802 т. Длина 109,5 м. (105,5 по ватерлинии). Ширина 10 м. Осадка 3,03 м. Механизмы: 3 котла “Кампон”, 2 ТЗА “Кампон”. Мощность и скорость: 42000 л.с., 36,5 уз. Запас топлива: 500 т. Дальность плавания: 6000 миль (15 уз) или 1020 миль (34 уз). Артиллерия: пять 127-мм (2x2, 1x1), два 13-мм. Торпеды: девять 610­мм (3x3). Противолодочное вооружение: 14 глубинных бомб. Экипаж: 200 человек.

Заказаны по программе 1931 г. под номе­рами с 59 по 64. В сущности, тип “Хацухару” был продуктом Лондонского морского дого­вора 1930 года, которое ограничивало индиви­дуальный тоннаж кораблей. Пока еще Япония придерживалась международных соглашений, в силу чего строительство “специального типа” не могло продолжаться, что серьезно ударило по японским военно-морским планам. Проявив высокую изобретательность и уделив особое внимание контролю веса, японские судостро­ители создали проект, укладывавшийся в отве­денное водоизмещение и минимально уступав­ший “специальному типу” по наступательным возможностям.

Корабли типа “Хацухару” оснащались 127-мм орудийными установками типа “В”, имевшими угол возвышения 55°, но чуть мень­ший вес. В остальном артиллерийское воору­жение повторяло тип “Фубуки”, только было уменьшено на одно орудие. Специально для “Хацухару” разработали торпедный аппарат (“тип 90”), наведение которого обеспечивалась электрогидравлическим приводом (мощность мотора 28 л.с.), а в качестве резервного сохра­нялось ручное. Имелась система быстрой пе­резарядки, позволяющая менять торпеды в ап­паратах за 17 секунд. Кроме того, этот тип стал первым, оснащенным кислородной версией 610-мм торпеды.

Тип “Хацухару”

Корабль	Строитель	Заложен	Спущен	Введен в строй	Судьба
“Ariake ” (№ 59)	“Кавасаки”, Кобэ	14.1.33.	23.9.34.	25.3.35.	+ 28.7.43.
“Hatsuharu” (№ 60)	гос. верфь Сасебо	14.5.31.	27.2.33.	30.9.33.	+ 13.11.44.
“Hatsushimo ” (№ 61)	“Урага”, Токио	31.1.33.	4.11.33.	27.9.34.	+ 30.7.45.
“Nenohi” (№ 62)	“Урага”, Токио	15.12.31.	22.12.32.	30.9.33.	+ 4.7.42.
“Wakaba” (№ 63)	гос. верфь Сасебо	12.12.31.	18.3.34.	31.10.34.	+ 24.10.44.
“Yugure ” (№ 64)	“Косакубу”, Майдзуру	9.4.33.	6.5.34.	30.3.35.	+ 20.7.43.

Облегченная силовая установка развива­ла на 16 % меньшую мощность, что вызывало падение скорости на 1,5 узла. Радиус действия увеличился, так как был сохранен запас топли­ва. Однако недостатков у проекта оказалось больше, чем достоинств. Несмотря на все уси­лия, водоизмещение превысило установленные нормы: стандартное оказалось всего на 260 тонн меньше, чем у кораблей “специального типа”. Внешне первые укомплектованные эс­минцы выглядели даже тяжелее предшествен­ников, так как имели более развитую носовую надстройку.

Артиллерийские установки №1 (спарен­ная) и №2 (одиночная) размещались на полуба­ке по линейно-возвышенной схеме — впервые на японских эсминцах. Третий торпедный аппа­рат стоял на кормовом шельтердеке. В сочета­нии с узким корпусом такое перераспределение весов поставило остойчивость под сомнение, хотя после вступления в строй головного кораб­ля ее признали удовлетворительной. К момен­ту катастрофы “Томодзуру” в строй успели вой­ти только “Хацухару” и “Ненохи”, после чего вопрос об их остойчивости был пересмотрен. Два других корабля находились в высокой сте­пени готовности, а остальные в гораздо мень­шей. Строительство серии простановили, а про­ект полностью переделали.

В период 1935-37 гг. “Хацухару”, “Нено­хи”, “Вакаба” и “Хацусимо” подверглись зна­чительным переделкам. Верхняя орудийная ус­тановка и третий торпедный аппарат были сня­ты, а конструкция носового мостика основа­тельно изменена. Высоту надстроек, дымовых труб и мачт уменьшили, а в трюм уложили 84 тонны балласта. Кормовая надстройка была переделана и уменьшена в размерах, чтобы ос­вободить пространство для орудия №2, перене­сенного с носовой надстройки и размещенного “спина к спине” со спаренной башней №3. Кор­мовой торпедный аппарат сняли. Водоизмеще­ние возросло до 1715/2099 тонн, как следствие, скорость упала до 33,3 уз.

Эскадренный миноносец “Хацухару”. (Наружный вид и вид свержу.)

Последние две единицы (“Ариаке” и “Югуре”) вступили в строй уже в том виде, ка­кой другие получили после ремонта. В резуль­тате этой модернизации метацентрическая вы­сота увеличилась с 0,588 до 0,8 м, а центр тяже­сти сместился с отметки 1,232 до 0,486 м. На 0,34 метра была увеличена ширина.