Эверетта v2.0

Построили-то деревню, как нормальную деревню, жили там люди и колхозили себе на полях, никого не трогали. Тут Великому Вождю вздумалось попропагандировать через границу напрямую. Поставили динамики, и погнали. Да Южаки тоже не лыком шиты, подтащили свои динамики, и начался ор на всю ДемЗону. По 20 часов в сутки друг на друга орут.

Когда штатные пропагандисты хрипли, мы врубали революционные песни, они свою эстраду. Потом, уже пропаганда кончилась, пошел музон с обеих сторон, все равно никто ничего не разберет, в децибелах этих.

Всем было весело, кроме колхозников, что в центре этой какофонии оказались. Пришлось выселять, а на поля возить народ с соседней деревни Пьонгва и с Кесона. Снабжая наушниками. А Киджондон местные власти пытаются содержать кое-как, в надежде, что этот бардак когда-нибудь кончится. Пытались свое вещание прекращать, но Южаки только раззадорились, победу почуяли, еще динамиков натащили. Пришлось соответствовать. Не можем же мы марионеткам проигрывать!

13.04.1999. Пхеньян.

Автомобилизм — зло! Папаша 10 лет копил на машину, сначала на мотик, потом на авто… Копейка обошлась ему в 8 000 трудочасов. В СССР 80-ых. Я тоже копил на машину. Опель — 2000 трудочасов. В Германии 10-ых. Плюс расходы на содержание, бензин, ремонт — в среднем 500 тч в год. Чем старше аппарат, тем дороже.

Зато автомобиль выгоден государству, с него очень удобно драть налоги, хочешь с владельца, хочешь с самой машины, хочешь с бензина, хочешь с выхлопных газов.

Автомобиль, это свобода! Надо куда, сел-поехал. Он убивает все остальное своей свободой. Надо отправить партию товара — грузи в фуру и отправляй.

Попробуй так проделать с рельсовым транспортом! Замучаешься бланки заполнять. И платить. Потому что ЖД естественная монополия. И каких прогрессивнейших менеджеров туда не сажай, как ее на конкурирующие подразделения ни дели, она автомобилю всегда проиграет. Кроме как возить грузы типа угля или руды. Даже бревна лучше возить фурой. На короткие расстояния. На длинные ЖД пока рулит.

Автостадо выпивает море бензина, которого у нас мало, а если международное сообщество решит, то и вообще не будет. Той синтетики, что из угля гоним, по нацистскому методу, только воякам и хватает. На поддержание боеготовности. На войну уже не хватит. Строить экономику на нефти для нас как сидеть на бомбе. Для остальных безнефтяных стран тоже, но это их проблемы, пусть сами решают кому зад вылизывать.

Отсюда вывод: автомобилизм в американских масштабах нам низзя! Не по чучхе! А по чучхе — именно рельсы. Чтобы на электричестве. Можно еще троллейбусы… но лучше трамваи.

В истории СССР тоже был период, когда нефть только из Баку возили. До войны. Так даже карьерные самосвалы на электротяге ходили. Автодороги в России всегда хреновые были, зато хозяйство Кагановича работало как часы. Кроме нормальных железных дорог, везде строили узкоколейки. По ним бегали специальные узкоколейные паровозики и электровозики. Потом нашли сибирскую нефть, наделали Кразов-Газов-Мазов-Камазов, а из узкоколеек остались только трамваи. Вот и у нас похожая ситуация, но на другом техническом уровне.

В информационном смысле, правила дорожного движения — это протокол взаимодействия на дорогах. Такой же протокол можно сделать и для ЖД.

Тем самым разрушая монополию. Чтобы можно было отправить груз так же, как отправляешь его с фурой, только по рельсам. Надо только завязать его на компьютеры, чтобы полностью исключить аварийность, убрать до минимума человеческий фактор.

На крупное предприятие полноценный путь подвести несложно. На мелочь, которой больше, уже сложнее. Кидаем узкоколейку.

Не сказать, что электроэнергии у нас навалом, но если применить рекуперацию, то тормозящая техника, через общую сеть будет давать энергию разгоняющейся. А центральный компьютер, управляющий всей этой трамвайно-железнодорожной сетью, будет управлять движением так, чтобы энергия впустую не расходовалась. Если что-то тормозится, то что-то должно разгоняться.

Если что-то лезет на гору, получит энергию от того, что с горы спускается. Технология рекуперации старая, отработанная, в метро везде по всему миру применяется.

Первую автоматическую ЖД линию уже испытываем на доставке угля в столицу на ТЭЦ. 150 км. Вагон-автомат получается дорогим, зато полностью чучхейским, все до последней гайки делается у нас. И дешевле фуры. Даже контроллеры для управления делаем в Сухоне. Полноценный комп тут лишний. Первые линии трамвайчиков без водителей побежали по улицам столицы. Трамвайчики маленькие, на десяток пассажиров, но шустрые. Пришлось трамвайные пути огораживать, чтоб народ не лез. Компьютер, он тупой, переедет и даже скорую не вызовет. Не приспособлены города к такому движению.

Так же как и к массовой автомобилизации.

В общем и целом, если по уму применять автоматику, получается намного выгоднее энергетически чем авто.

31.12.1999. Российское Телевидение. Заявление президента федерации Бориса Ельцина.

"Я устал, я мухожук…"